forum du SCCF

Merci, c'est gentil à toi mais ça me gêne . . . je t'en achète un (il me faut du 320mm d'entraxe).
Et si jamais tu préfères, je peux refaire les joints des deux et t'en renvoyer un refait si tu en as pas encore mis sur ton side ?

Les v'là :



Je mesure l'entraxe demain matin et je te dis quoi.
File-moi ton adresse en MP.
Ça urge : je pars demain en fin d'après-midi pour une dizaine de jours.
@+

Les vacances se finissent donc plus trop de mécanique mais du roulage , enfin, pour finir de détecter les défauts encore à corriger.

J'ai presque toutes mes pièces pour la rénovation des amortos AR, et j'ai commandé un maitre cylindre de frein AV de R1 pour remplacer le tiger à la course trop diluée.

Aussi, démonté mes échappements pour placer des joints fibre en sortie de culasse, au lieu des joints cuivre qui s'écrasent et ne servent qu'une fois :



J'utilise de la tresse carrée en amiante de 4 ou 4.5mm de coté, revêtue graphite :

Hier, pris la pluie en revenant du boulot, j'ai remarqué que j'avais comme des ratés d'allumages de temps en temps.
J'avais déjà senti un peu de cafouillage durant mes précédentes sorties et n'avais pas pu définir si c'était l'allumage ou un boisseau de carbu qui avait du mal à monter.
Avec le temps humide qui amplifie les cafouillages, je décide de changer mes bobines sans attendre.

Repérage des cylindres :
Je fais aussi une vérification du voltage qui arrive aux bobines, ça va, il n'y a pas trop de pertes.
Si trop de baisse de tension (le circuit passe par le neiman et le coupe circuit du commodo droit), il faut réparer ou rajouter un relais afin d'avoir une bonne tension aux bobines.



Les bobines de GL 1500 (MP08, se trouvent sur pas mal de machines de la même époque) :



Ce changement était pas superflu, j'ai une des deux bobines qui a une fissure balaise :

Le topic d'un forum US où la manip de remplacement est bien expliquée :

https://classicgoldwings.com/threads/da ... tall.5298/

Il faut mettre quelques rondelles entre bobines et support pour que les cosses puissent s'enfiler :
(La borne verte est la mise à la masse)





Comme les nouvelles bobines sont plus courtes, Il faut faire une patte pour relier le support bobine au cadre :
(larg 20 mm, lg 50mm, entraxe 30mm)

Bon ben ça va beaucoup mieux avec les nouvelles bobines, démarrage instantané, ralenti de péniche et montée en régime bien franche

https://youtu.be/o_ebqME2pE0?si=A61WE_zNWUsONfIv

Après le montage des nouvelles bobines, j'avais toujours des ratatouillages, de plus en plus fréquents : un cylindre manquait à l'appel.
Donc dépose des 4 bougies pour voir l'état et là, la bougie du cylindre 1 qui est noire de suie.
Deux hypothèses, soit le boisseau de carbu ne monte pas bien, soit la bougie est fautive (j'exclue les bobines, car elles alimentent 2 cylindres à la fois).
Je branche les 4 bougies dans leurs anti-parasites, les fait toucher la masse et fait tourner le démarreur : la bougie qui était noire donne des étincelles erratiques, et situées parfois entre culote et isolant central.
Donc bougie HS bien que neuve. Première fois que ça m'arrive avec des NGK.
Je remet une bougie usagée et là plus de ratatouillages, les 4 cylindres sont là
Ca me permet de tester un peu plus haut dans les tours le moteur et j'expérimente de temps en temps des patinages vers 5500 trs/mn (câble d'embrayage neuf et jeu réglé au plateau de pression).
A voir si les patinages se calment ou s'il faudra une intervention . . .

Sinon, j'ai tous les joints pour les amortos de rechange que j'ai en stock, me reste plus qu'à trouver du temps ; . .

J'avais racheté des soufflets sur aliexpress pour cette deuxième parie d'amortos, les soufflets reçus sont mieux conçus au niveau de l'accroche au corps d'amorto que les premiers . Il doit y avoir deux moules en chine . . .

Le maitre cylinde de R1 est installé

Remplacement des deux feux additionnels sous le panier par des feux led, moins gourmands que les ampoules halogène de 55w chacune

Voir MP.

Ca roule toujours, avec toujours des problèmes d'embrayage inconstants malgré que le câble neuf soit maintenant rodé .
Si je tends trop, ça patine, si je tends pas assez, dur de trouver les vitesses. A froid ça va, à chaud ça empire . . .
A suivre mais je sens que je suis bon pour déposer ce que je peux de l'embrayage pour inspecter tout ça.

Sinon, la mousse de selle qui a plus de 40 ans s'avachit complètement sous mon poids plume, rendant les kms inconfortables.
Donc changement pour de la mousse composite 120kg/m3, une épaisseur de 80mm + une de 60.
Je proifite pour mettre plus épais, je me trouvais un peu bas.
C'est beaucoup plus ferme que ce qu'il y avait, à tester dans les jours prochains.







Collage des mousses avec un aérosol de colle néoprène :





collage d'un tissu PVC armé étanche pour éviter que la mousse fasse éponge sous la pluie :

L'embrayage et toujours limite mais j'ai obtenu du mieux en diminuant le débattement au bout du levier relié à la cloche.
Préconisé 15mm mais j'ai ajusté à quelques mm comme préconisé par Mike Nixon :

https://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?f=54&t=68393


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Le roulage continue, déja environ 300 bornes de faites, je vais au boulot avec chaque fois que l'occasion se présente.
Bonjour la conso, mon compteur est pas juste à cause de la jante de 15" mais je dois faire dans les 10 litres au cent à vue de nez.

L'embrayage est toujours versatile, j'ai remarqué qu'il restait un peu engagé à chaud, donc soit disques lisses voilés, soit créneaux de cloche d'embrayage marqués.
Aussi, elle fait un bruit de martellement passé 5000 trs qui ne me plait pas.

Ca empêche pas de rouler, mais je vais me mettre à chercher un moteur de 1100 pour pouvoir le refaire à neuf cet hiver et partir sur une base saine pour la saison prochaine.
C'est ma moto de quand je serais en retraite, donc ça fera pas de mal d'avoir un moteur d'avance