forum du SCCF

Pourquoi le dégonfler ? Le bras oscillant vient en butée et il n'y a pas assez de débattement pour pouvoir le monter gonflé ?

Oui, l'amorto est en 350 et je n'ai que 335 d'entraxe dispo entre chassis et bras oscillant

Donc, quand le panier est sur le cric, le bras oscillant touche le cadre, j'ai bon là ?

Oui, c'est ça

Je commence à regarder ma platine d'adaptation pour les étriers Brembo.
Quelques ajustements à faire par rapport à ma prise de cote initiale que j'avais mise au propre à l'ordi

Bonjour,
Une question aussi "saute que grenu", c'est pour quoi faire cette vis ?
@+
Bernard

Pas si sot que ça comme question, ça a la taille d'un emplacement de vis de purge, bouché par une vis sans tête
Je vais essayer de la desserrer, malgré que je pense que c'est collé d'usine depuis 40 ans.
Ca pourrait être une zone qui piège de l'air, même si j'ai aussi essayé de purger étrier à l'envers, ça doit faire un recoin dur à déloger . . .

J'ai réussi à décoller les vis, c'est effectivement un orifice de purge fonctionnel
Malheureusement, ça n'a pas réussi à résoudre mon problème de purge

Bonjour,
C'est quand même bizarre cette histoire ?
@+
Bernard

Oui, bizarre, à voir après le changement d'étriers si ça veut purger ou pas . . .

Fabrication des platines d'adaptation, avec découpe plasma dans de la tôle épaisseur 6mm.



Perçage d'un trou et taraudages M8 et M10 dans le bras oscillant de la fourche Béringer :



Les deux pattes sont prêtes

Peinture époxy poudre gris alu satiné des deux pattes afin que ça résiste au liquide de frein



Cuisson au four ménager à 180°C 10/15 minutes.



Faut que ça refroidisse et durcisse avant de pouvoir assembler

Mes deux zamours (entre autres . . . )

Dénouement de l'épisode purge problématique du frein AV :

Après avoir mis mes étriers Brembo, toujours une impossibilité à avoir un levier dur . . .
En désespoir de cause, je remet le maitre cylindre d'origine et là pas de problème.
Donc ça venait des MC : au pluriel car j'en ai acheté 2 d'occase sur ebay (triumph tiger et R1) et les deux m'ont fait le même problème.
Je vais acheter un kit de réfection pour le MC R1 et j'en aurai le coeur net.

Sinon, les freins marchent bien avec les nouveaux étriers, je n'ai plus le déséquilibre dû aux étriers à pistons différenciés du freinage couplé de la gold d'origine.

J'en profite pour monter les derniers achats, une bulle d'origine silverwing, un peu plus haute que celle en place et des nouveaux HP avant, 40W nominal, qui remplacent avantageusement les vieux bicône de 10W

Demain, petit tour en side à la bourse moto de Replonges