forum du SCCF

Pour les pipes de 1100 FJ, 2 exemples:
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... :IT&ih=003
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... :IT&ih=011


Mais il y en a d'autres


Pascal

Il y a d'autres solutions pour réduire la conso du fj, y coller un moteur de GTS et là tu reduit de 3l au 100 ou encore rouler en Honda " cbr par exemple"
OK je suis déjà parti

en voilà de bons conseils! merci pour le lien des pipes, je pense que je vais essayer et aussi la synchro et tout ce qui peut etre efficace...!
on verra bien,bonne soirée

Je confirme, un filtre KN (même modèle que l'origine, pas des cornets) fait sensiblement baisser la conso
Un pignon de 17 en SDB aussi (mais lemoteur est moins nerveux)
Contrairement à ce que j'ai lu plus haut, on peu très bien virer la pompe à esssence (elle sert d'ailleurs à rien) mais il ne faut pas oublier alors de retirer le clapet dans le bouchon de résevoir et faire arriver l'essence par le haut (et non par le bas comme c'est d'origine) Par contre, la virer ne fera pas gagner en conso

Autrement, la conso augmente sensiblement quand on dépasse 5000 tr/Mn, c'est le régime ou les gicleurs principaux prennent le relais pour la distribution d'essence, alors une petite astuce est d'esayer de rester sous ce regime (c'est pour ça que j'avais mis un psb de 17) qui permettait d'être presque à 130 Km/h ré&el juste sous les 5000 tr/Mn

raoul a écrit :Je confirme, un filtre KN (même modèle que l'origine, pas des cornets) fait sensiblement baisser la conso
Un pignon de 17 en SDB aussi (mais lemoteur est moins nerveux)
Contrairement à ce que j'ai lu plus haut, on peu très bien virer la pompe à esssence (elle sert d'ailleurs à rien) mais il ne faut pas oublier alors de retirer le clapet dans le bouchon de résevoir et faire arriver l'essence par le haut (et non par le bas comme c'est d'origine) Par contre, la virer ne fera pas gagner en conso

Autrement, la conso augmente sensiblement quand on dépasse 5000 tr/Mn, c'est le régime ou les gicleurs principaux prennent le relais pour la distribution d'essence, alors une petite astuce est d'essayer de rester sous ce regime (c'est pour ça que j'avais mis un psb de 17) qui permettait d'être presque à 130 Km/h ré&el juste sous les 5000 tr/Mn

Sur mon FJ en solo (1200 ABS de 93), en plus des pipes de 1100 et du filtre K&N (même format que l'origine), j'avais installé un kit Dyno Jet, qui améliorait de manière générale l'agrément de conduite et le rendement moteur. Je n'avais pas obtenu une baisse sensible de consommation. MAIS, comme les gicleurs du kit sont plus petits, et les aiguilles de forme différente, l'augmentation importante de consommation décrite par raoul ne se manifestait qu'aux alentours de 6000 tours au lieu des 5000. Du coup, j'avais pu remettre la transmission d'origine au lieu d'une plus longue, et le moteur gardait sa nervosité.

Pour info, j'ai maintenant un 1300 XJR (modèle 2006 à carbu) attelé, et le montage d'un filtre K&N (même modèle que l'origine), sans aucun réglage, fait légèrement baisser la conso (pas tout à fait 1/2 litre en moyenne). Avec un bon réglage carbu (et peut-être un kit Dyno Jet si ça existe toujours), ça devrait encore améliorer les choses

Les kits Dynojets optimisent le fonctionnement moteur. Par contre, à ce que j'en ai lu, les réglages étant optimisés...ils sont aussi plus pointus et nécessitent, pour que le moteur tourne bien, d'être suivis plus sérieusement qu'avec des réglages passe-partout comme à l'origine.
Si tu sais faire ta synchro et une carburation toi-même ce n'est pas génant. S'il te faut aller chez ton Yam ou un autre atelier le plus proche ou préféré (acceptent-ils les sides?), ça devient lourd financièrement et après il faut voir...

Le filtre de remplacement est la solution la plus simple et rapide à mettre en place sans connaissances méca. Commence déjà par ça et une vérif de tes réglages carbus?

Salut,
Si vraiment tu veux à tout prix descendre ta conso, il te reste la poussette. Pas rapide, très fatigant mais très économique et en plus côté radar RAS.
A+ Michel

je possede 1 fj 1100 comete modifie avec cylindre de 1200
qui consommait 11 l/100 kms
mes modifs :
1 pot mis agauche de gsxr 1000
1 ouverture de la prise dans le cache lateral
chgt des fils hautes tensions
une synchro
maintenant 8.5 a 9 voire 10l en roulant vite

Bonjour,

Comme dit plus haut, en premier vérifie ta démultiplication, ensuite la carb et si vraiment tu veux retrouver un moulin "onctueux", qui pousse sans consommer exagérement....

Tu déculasses, tu nettoies tout (au vu du kilométrage doit y en avoir besoin ) tu changes les joints de queues de soupape, refait une étancheïté de ces meme soupapes et je te promets un moteur métamorphosé

Sur le FJ c'est assez simple et tout facilement accéssible

Avec le mien, chargé en partance pour les ouacances 130/ 140 de moyenne sans tirer comme un dingue sur les intermédiaires (pépère koi) ben je dépassais pas les 8L

Le bloc FJ n'est quand meme pas aussi glouton que les anciens bloc 11 GSX-R ou 12 bandit