forum du SCCF

Bab's a écrit :

yves a écrit : Epaisseur 80 mm
matière alu
la platine est montée sur un roulement et tourne autour de la roue même serée.

Yes, merci, ça va m'aider. Je suppose que ce n'est pas 80 mais 8mm.

Oups oui

les platines d'origine sont en alu de 8 mm monté sur des roulements donc trouver le bon alu à utiliser ... et faire faire les trou pour les roulements ...çà coute.
Moi j'ai opté pour des platines en inox (inox plus facile à trouver) qui m'ont permit de souder dessus afin d'aligner mes étriers correctement.

Perso, y'a un truc que je n'apprécie pas en cas de freinage "appuyé" sur les fourches à balancier :
La capacité d'amortissement étant réduite du fait de l'effet anti-plongée ; sur route bosselée, en cas de fort freinage, les pertes d'adhérence sont vite atteintes. L'impression d'être monté en fourche "rigide"!
Ensuite, à l'accélération (forte), ça m'arrive de sentir la perte d'adhérence à l'avant (pas assez de débattement pour contrer le transfert de masse JE PENSE).

J'ai une fourche DJ.

En conduite cool, ça me va bien.

goldside a écrit :les platines d'origine sont en alu de 8 mm monté sur des roulements donc trouver le bon alu à utiliser ... et faire faire les trou pour les roulements ...çà coute.
Moi j'ai opté pour des platines en inox (inox plus facile à trouver) qui m'ont permit de souder dessus afin d'aligner mes étriers correctement.

En fait, tu as soudé tes platines sur les entretoises de la roue après avoir aligné pile poil les étriers?
Puis, pose de la biellete pour tenir le tout.

Tu as pris de l'inox de combien?

Une tite photo du montage?

Concernant le type d'inox, je peux pas te répondre, j'ai été chercher un plat de 8mm d'épaisseur dans une firme qui fait plein de truc en métal et je leur ai fait confiance pour le choix, et après je me suis adressé à une autre firme pour faire les trous et ensuite je lui ai donné sa forme.
Question soudure, comme je changeais d'étriers , la platine est au même endroit que l'origine au niveau du roulement, j'ai juste soudé l'épaisseur nécessaire pour que les étriers soient centrés sur le disque et soudé une autre patte pour que la biellette soit bien positionnée parrallele à la roue.
pour la photo, c'est pas gagné... j'me comprends

Bab's a écrit :

goldside a écrit :les platines d'origine sont en alu de 8 mm monté sur des roulements donc trouver le bon alu à utiliser ... et faire faire les trou pour les roulements ...çà coute.
Moi j'ai opté pour des platines en inox (inox plus facile à trouver) qui m'ont permit de souder dessus afin d'aligner mes étriers correctement.

En fait, tu as soudé tes platines sur les entretoises de la roue après avoir aligné pile poil les étriers?
Puis, pose de la biellete pour tenir le tout.

Tu as pris de l'inox de combien?

Une tite photo du montage?

goldside a écrit :Concernant le type d'inox, je peux pas te répondre, j'ai été chercher un plat de 8mm d'épaisseur dans une firme qui fait plein de truc en métal et je leur ai fait confiance pour le choix, et après je me suis adressé à une autre firme pour faire les trous et ensuite je lui ai donné sa forme.
Question soudure, comme je changeais d'étriers , la platine est au même endroit que l'origine au niveau du roulement, j'ai juste soudé l'épaisseur nécessaire pour que les étriers soient centrés sur le disque et soudé une autre patte pour que la biellette soit bien positionnée parrallele à la roue.
pour la photo, c'est pas gagné... j'me comprends

J'ai répondu a ton mp.

DD6 a écrit :Perso, y'a un truc que je n'apprécie pas en cas de freinage "appuyé" sur les fourches à balancier :
La capacité d'amortissement étant réduite du fait de l'effet anti-plongée ; sur route bosselée, en cas de fort freinage, les pertes d'adhérence sont vite atteintes. L'impression d'être monté en fourche "rigide"!

Ce n'est pas d'amortissement qu'il s'agit: ce sont les caractéristiques de la suspension qui sont modifiées par l'ancrage direct des etriers sur le bras oscillant. L'amortissement assuré par l'huile reste identique.
Les systèmes anti-plongée "modernes" des années 80 agissaient sur l'hydraulique, par contre. Mais sur une fourche à balancier, c'est comme si freiner rajoutait un ressort supplémentaire sur la fourche.
Ce n'est pas dit qu'avec un montage d'étrier flottant, tu n'aurais pas le même problème sur route bosselée!
Mais c'est vrai que ça peut geler une suspension. C'est une technique connue en enduro pour limiter les dribbles: geler la suspension arrière avec la pédale de frein.

Ensuite, à l'accélération (forte), ça m'arrive de sentir la perte d'adhérence à l'avant (pas assez de débattement pour contrer le transfert de masse JE PENSE).

Par contre, là, ça n'a rien à voir avec la disposition du frein; Simple transfert de masse... Essaye de dégonfler ton pneu pour retrouver un peu d'adhérence devant?

Oui, quand je disais que l'amortissement était modifié, ça voulait bien dire en fait que la suspension était comme bloquée.
Par contre, dégonfler l'avant pour reprendre de l'adhérence en accélération, je vois pas.
En fait, le side se "cabre". Ce qui fait que la roue avant ne touche plus assez le sol.
Bref, il faut conduire plus souple...c'est comme si j'attaquais un col avec une 205 Junior. Ca peut être marrant, mais on atteint vite la limite de conception.

C'est ça qui est rigolo en side, c'est que tu touches tout de suite les limites non pas de conception mais du concept lui-même!
Si ta moto lève la roue avant à l'accélération, c'est clair qu'en dégonflant ça ne changera rien.
Mais si c'est ta roue qui ripe à l'accélération lorsque le guidon est braqué , alors tu peux soit dégonfler un peu pour permettre au pneu de mieux se déformer latéralement, soit changer l'assiette en rabaissant l'avant pour lui donner plus de poids sur la roue avant. Selon les trains, ça va également lui donner moins d'angle de chasse...

Oui. Je crois que je vais surtout conduire selon le rythme qu'impose l'attelage. En tutoyant la limite ça devient marrant, mais il ne faut pas la dépasser sinon ça devient dangeureux.

goldside a écrit :Concernant le type d'inox, je peux pas te répondre, j'ai été chercher un plat de 8mm d'épaisseur dans une firme qui fait plein de truc en métal et je leur ai fait confiance pour le choix, et après je me suis adressé à une autre firme pour faire les trous et ensuite je lui ai donné sa forme.
Question soudure, comme je changeais d'étriers , la platine est au même endroit que l'origine au niveau du roulement, j'ai juste soudé l'épaisseur nécessaire pour que les étriers soient centrés sur le disque et soudé une autre patte pour que la biellette soit bien positionnée parrallele à la roue.
pour la photo, c'est pas gagné... j'me comprends

Bon, grace à Goldside, j'ai une vision assez precise de ce que je dois modifier, et comment je dois le faire.
Si ça vous interresse, je pourrais mettre les photos de Goldside ici pour ceux qui veulent voir son montage.

Encore merci à toi Goldside.