forum du SCCF

shakaponk a écrit :

Et puis tombé sur un soigneux, j'espère que ce la m'arrivera.

Si c'est le cas, comment je pourrais le détecter?

L'expérience...
Pour ma part, j'aurais confiance en un gars qui fait la maintenance lui-même et sait me parler de sa meule en détails (surtout ceux qui ne se voient pas), qui garde ses factures de pièces, qui tient un carnet à jour pour savoir ce qui a été fait et quand (date/kms) et sait quand vient la prochaine révision, une machine propre et pas de la veille à coup de Kärcher...ça se voit quand la moto a été préparée pour la vente et quand la moto est nickel depuis toujours et jusque dans les recoins...le propre de la veille ne peut masquer les stigmates genre crasse incrustée dans les recoins car cuite et recuite depuis des lustres par ex. Ca implique d'ailleurs fouiller dans le détail lors d'une visite.
Le genre qui sait te dire précisément combien consomme sa moto (ess et huile) car il est du style à surveiller à la virgule près.

Ce genre de choses.

JBT a écrit :

shakaponk a écrit :Merci pour ces conseils.

C'est vrai qu'un R1 à plus de chance (ou de malchance) d'avoir été maltraité.

Peut-être, mais dans ce cas son pilote a une espérance de vie réduite. J'aurais tendance à penser le contraire; impossible de faire subir les derniers outrages à une sportive sur route, alors que tu peux rouler en zone rouge en permanence avec un custom tout en restant en vie!

Oui, mais le genre "rupteur fou" fait souvent le c*n au "ralenti" ou sur place...pas tant sur la route à tirer sur la mécanique car ça, il n'en est pas capable (moi non plus je ne sais pas exploiter une meule de 180kgs/200cv sur route ouverte!).
Ou partir de la terrasse du bar du coin moteur froid et faire gueuler pour se faire valoir...

J'ai beau avoir une expérience de 20 ans dans le 2 roues, des conseils comme ceux là sont toujours bon à lire pour servir de rappel des vérifications à faire et/ou à voir.

Et pis c'est vrai qu'au contact du vendeur, on se rend compte de qui on a à faire. La manière dont il parle de sa machine.

Au niveau de la moto, je m'en sortirai. Cependant, au niveau du panier et des fixations, que faut-il vérifier?
Quels entretiens ne doivent pas manquer?

Pour le panier lui-même je ne sais pas étant jeune side-cariste.
J'aurais tendance à vouloir vérifier les fixations (soudures fissurées, tubes cassés) et le châssis panier + moto, le jeux dans les suspensions/bras oscillant, moyeu du châssis side, la roue (voile, déformation, frottements de trottoir), le frein (usure du disque/plaquettes), le fonctionnement de l'amortisseur (fuites visibles, corrosion importante), la présentation de la caisse fibre (fissures, le poly ça travaille), l'état de la capote (c'est très cher et sur mesure...1000€ sur le mien mais en Alpaga : meilleure qualité) et de ses vitrages, le pare-brise (terni, rayé, fissuré) les traces d'éventuelles fuites (bien qu'un panier ne doit pas être aussi étanche qu'une bonne auto je pense), l'état intérieur (revêtements, propreté), le montage électrique (accessoires montés dans les règle de l'art ou à l'arrache façon scotch et épissures de sauvage?), le fonctionnement de toute l'électricité...

J'oublie quelque chose?

euh.....non, je ne crois pas!

le plus dur, c'est d'attendre encore 1 an avant d'avoir mon jouet!

et c'est long 1 ans quand on attend!

Mais avec tous les conseils que j'aurais eu dans le forum, je pense que je n'achèterai pas une daube!

J'ai attendu plus de 20 ans...