forum du SCCF

Kev a écrit :Holà !

Même si je crois n'avoir pas tout saisi du montage que tu as en tête ... je suis curieux de voir ça !!

Kev.

le but , c'est un side avec 3 roues de voiture , sur des suspensions mono bras , assemblées sur un chassis type Trisis ( voit post precedent ) motorisée par un moteur BM serie 6/7

Michel83 a écrit :
le but , c'est un side avec 3 roues de voiture , sur des suspensions mono bras , assemblées sur un chassis type Trisis ( voit post precedent ) motorisée par un moteur BM serie 6/7

j'ai du mal à te suivre, dans un com précédent tu disais " le train avant ne sera plus en mono bras ( titre du post à l'origine ) tel qu'on le voit très souvent ( et sur le reportage photo en lien ) mais en triangle latéral doublé"

Ah d'accord ! Je m'étais concentré sur la partie avant...
Mais comment tu comptes gérer l'oscillation Bas-Haut de la roue tout en gardant un pneu à plat ? Ou alors tu crées du carrossage au fur et à mesure que la suspension travaille ? Quid de la transmission par cardan ? (Je suis c.. ou c'est la chaleur peut-être... )

Je te dis cela car sur notre Choda, le BO est gardé, la suspension déportée mais... il y a une articulation supplémentaire pour que le BO ne travaille pas en travers au fur et à mesure qu'il monte dans le passage de roue...

Kev.

les Marluches a écrit :

Michel83 a écrit :
le but , c'est un side avec 3 roues de voiture , sur des suspensions mono bras , assemblées sur un chassis type Trisis ( voit post precedent ) motorisée par un moteur BM serie 6/7

j'ai du mal à te suivre, dans un com précédent tu disais " le train avant ne sera plus en mono bras ( titre du post à l'origine ) tel qu'on le voit très souvent ( et sur le reportage photo en lien ) mais en triangle latéral doublé"

milles excuses , au lieu de mono bras il conviendrait de dire que je suis sur des roues boulonnées sur des moyeux , comme sur une voiture , alors que sur une moto , a l'avant la jante est prise entre 2 fourreaux et à l’arrière elle est également entre les 2 bras

objectif de la manœuvre >> des roues interchangeables , une roue de secours , possibilité de chaîner , des pneus sans chambre , reparables avec choix ete / hiver etc

Kev a écrit :Ah d'accord ! Je m'étais concentré sur la partie avant...
Mais comment tu comptes gérer l'oscillation Bas-Haut de la roue tout en gardant un pneu à plat ? Ou alors tu crées du carrossage au fur et à mesure que la suspension travaille ? Quid de la transmission par cardan ? (Je suis c.. ou c'est la chaleur peut-être... )

Je te dis cela car sur notre Choda, le BO est gardé, la suspension déportée mais... il y a une articulation supplémentaire pour que le BO ne travaille pas en travers au fur et à mesure qu'il monte dans le passage de roue...

Kev.

la rotation du BO , je ne fait pas sous la selle entre les 2 tubes du cadre ( comme sur toute moto ) mais à droite , entre moto et side son axe de rotation étant en prolongement de l'ancien ou du moins parallèle
ce BO est " coudé " afin de boulonner dessus le pont
l'arbre n'est plus dans le tube du BO mais en à été sorti

Michel83 a écrit :

les Marluches a écrit :

Michel83 a écrit :
le but , c'est un side avec 3 roues de voiture , sur des suspensions mono bras , assemblées sur un chassis type Trisis ( voit post precedent ) motorisée par un moteur BM serie 6/7

j'ai du mal à te suivre, dans un com précédent tu disais " le train avant ne sera plus en mono bras ( titre du post à l'origine ) tel qu'on le voit très souvent ( et sur le reportage photo en lien ) mais en triangle latéral doublé"

milles excuses , au lieu de mono bras il conviendrait de dire que je suis sur des roues boulonnées sur des moyeux , comme sur une voiture , alors que sur une moto , a l'avant la jante est prise entre 2 fourreaux et à l’arrière elle est également entre les 2 bras

objectif de la manœuvre >> des roues interchangeables , une roue de secours , possibilité de chaîner , des pneus sans chambre , reparables avec choix ete / hiver etc

d'accord oui comme beaucoup de sidecar actuel
par contre pourquoi ce choix de triangulation latérale ?
car c'est plus lourd , vu qu'il faut un châssis qui va plus loin, il y a moins de débattement de suspension et l'axe de rotation de la roue n'est pas près du centre de la roue donc pas top

du coup, tu nous mettrais pas des photos ??

les Marluches a écrit :
d'accord oui comme beaucoup de sidecar actuel
par contre pourquoi ce choix de triangulation latérale ?
car c'est plus lourd , vu qu'il faut un châssis qui va plus loin, il y a moins de débattement de suspension et l'axe de rotation de la roue n'est pas près du centre de la roue donc pas top

--pour la roue avant , j'ai commencé par une ebauche de mono bras " face a la route " vite abandonnée
puis en triangulation de meme type plus facile en partant des moyeux que j'avais ( Clio )
mais j'avais des problemes de cintrage des 2 bras ( faible rayon et faire les 2 identiques ( je suis serrurier )
en triangles latéraux , je garde le shema general d'origine voiture , le triangle haut est rajouté
--le pivotement de la roue se fait au milieu du pneu , à 1 cm près

solexnihilo a écrit :du coup, tu nous mettrais pas des photos ??

à part mes documents de travail , je n'ai pas de photos à montrer , c'est beaucoup trop tot
depuis mai 2015 , achat des pieces Clio , je n'ai travaillé dessus que 58 heures

à la retraite depuis janvier ( j'étais artisan ) , je remets le chantier en route mais je dois gérer aussi la fin d'un déménagement , les travaux aménagement , un side Oural à finir ( moteur de 2 cv ), une Sanglas de même

non , en fait je n'ai pas avancé sur mon projet ( reno de la nouvelle maison , à present c'est isolation thermique exterieure et bardage )
( les pieces de Clio sont à installer sur un side car , merci de bien lire )
j'ai revendu ma Sanglas
et roule à present en RE 500 Bullet avec un Black Pearl