forum du SCCF

L'extraction des gicleurs de ralenti s'est bien passée, toujours un peu délicat mais avec de la minutie et de l'attention, ça va

Je me suis fait 2 vis M6 percées au tour, l'une à Ø 2.5 pour guider le foret, l'autre percée à Ø3.2 pour guider le taraud dans le puits de gicleur.
Ca permet de rester en ligne plus facilement.
Aussi, faire gaffe à la profondeur de perçage pour ne pas aller trop loin dans le gicleur. Il y a de la marge, 12mm de profondeur, mais il faut pas se louper. . .





Le taraudage se fait à m3 pas de 50 pour pouvoir utiliser une vis standard.
Faire en sorte d'avoir 6 filets en prise pour que le taraudage ne foire pas quand on tire sur le gicleur avec la vis





J'ai bien fait de les sortir 3 sur 4 de bouchés. Faut dire que c'est du gicleur de 35, ça se bouche vite



L'outillage et les 4 gicleurs :

Sépration du plénum pour d'une part que les carbus rentrent dans le bac à ultrasons et d'autre part pouvoir changer le joint de plénum.
J'ai eu une fuite sur une précédente goldwing au niveau de ce joint, j'avais le plénum qui se remplissait d'essence





Avant/après ultrasons :



Le produit que j'ai utilisé, OK pour alu et plastiques

Test d'étanchéité des cuves réussi du premier coup !




J'ai remonté les vieux pointeaux et sièges, avec un coup de polish au coton tige dans le siège, ça a suffi

Alors là, y'a du level!

Bravo, beau boulot et beau reportage.

Allez, on ne mollit pas!

Merci Tripode pour les compliments et les encouragements !
En retour, félicitations pour ta magnifique Odyssée !
Ces BFG m'ont toujours attiré, étant citröeniste depuis mon plus jeune âge.
Et je serai pas loin du morvan dans quelques années, la maison familiale pour ma retraite est dans l'Autunois

Salut !

Je suis avec intérêt l'avancement de tes travaux sur la GL 1100, et surtout à propos des carbus, parce que les miens me posent bien des problèmes depuis trop longtemps, au point que j'ai acheté un kit mono-carbu ! Mais la mise au point n'est pas facile non plus.

Content que ce que je poste puisse être utile à d'autres !

J'ai pas encore reçu filtre à essence et calorstat, donc je m'occupe avec le radiateur en attendant de pouvoir reposer les carbus.

Le ventilo de 1300 FJR est facile à adapter, juste deux trous à faire et deux pattes à raccourcir. Le connecteur électrique est plug & play avec celui de la gold !





Un peu de retouche à la meuleuse pneumatique dans les logements des silentbloc qui sont pas bien ronds . . .



J'avais peur de pas retomber en façe des M6 du cadre de la gold mais non, ça tombe bien !

Pendant que j'y suis, adaptation de la grille de protection en acier chromé, accessoire d'époque.

Ayé, c'est en eau et en huile.

Restera à mettre en essence (filtre et carbus) et en élec (batterie et vérifs diverses, contacts, relais, . .. ) et ça devrait pouvoir craquer sous pneu

Bonsoir,
Je trouve ton article magnifique, j'adore la mécanique en image.
Je trouve dommage de placer cette grille sur ton joli radiateur, ce qui réduit la surface de refroidissement.
En plus, si tu places des écopes latérales, cela va créer des perturbations avec les pales perpendiculaires.
Perso j’aurais ajouté une grande bavette sur le garde-bous AV avec les écopes, et voilà.
Surtout ne le prends pas mal
@+
Bernard

Bonsoir Laurent,

Très beau travail, vraiment. Je ne suis équipée que de deux mains gauches et surtout pas compétent en mécanique; tu me fais rêver ! Encore bravo !
Dom

Merci pour l'intérêt !

Pour la grille, je voulais quand même une protection, l'alu du radiateur est tout mou (alu soudable oblige) et cette grille est bien faite, les plats verticaux sont au même pas que le faisceau, ce qui fait que ça ne cache pas du tout les espaces où l'air circule.

Et pour les écopes latérales, je me suis aperçu que ce sont les flans de carénage qui font office d'écope sur les goldwing DX, contrairement aux non carénées qui ont des écopes attachées au radiateur.

Ca y est le moteur a redonné de la voix !

https://youtube.com/shorts/MLOxZk7g-7U? ... MtTXZwRLxd

Mais pas encore prêt à reprendre la route, reste pas mal de choses niveau partie-cycle et élec .. .

Aujourd'hui, je m'attaque au tube inférieur du berceau gauche qui a l'air bien attaqué.





Après un peu de nettoyage, un sacré paquet de rouille en est sorti et le tube est percé en plusieurs endroits.
Je cherche même pas une pièce d'occase car c'est un peu la maladie sur les gold ce tube qui rouille, ils ont oublié de mettre un trou d'évacuation de la flotte chez Honda . . .