forum du SCCF

Avec ton silentbloc au bout des doigts, tu vas chez un marchand de roulements, fournitures industrielles, tu vas trouver ton bonheur.

Arno a écrit :Salut,
démonte le et montre le dans des magasins de fournitures autos, avec un peu de chance un bon magasinier (pas trop jeune quand même!) pourra te renseigner; pour en savoir plus regarde la https://www.solutions-elastomeres.com/f ... vibratoire.
Doctec: https://www.solutions-elastomeres.com/f ... hment=1805

Salut, j'ai essayé par les sites comme celui que tu proposes, (paulstra, hutchinson ou d'autres) le soucis c'est qu'il va me manquer les caractéristiques de dureté du caoutchouc des supports utilisés par Béringer...
Je vais voir avec side car occasion, je sais qu'il a déjà refait plusieurs béringer il a peut être déjà eu le problème. Dès que ej trouve une solution je mettrai les références sur le forum.

Salut Bidule, pas mieux que Arno, j avais changé un des miens (panier dj) et j avais trouvé les silent bloc du bon diamètre et de la bonne épaisseur à la SEFI (fournitures industrielles).
Je pense pas que il y a plusieurs types de dureté de caoutchou sur les silent bloc utilisés par les constructeurs dd side.

Bonne recherche

BidulenVox a écrit :Salut, j'ai essayé par les sites comme celui que tu proposes, (paulstra, hutchinson ou d'autres) le soucis c'est qu'il va me manquer les caractéristiques de dureté du caoutchouc des supports utilisés par Béringer...
Je vais voir avec side car occasion, je sais qu'il a déjà refait plusieurs béringer il a peut être déjà eu le problème. Dès que ej trouve une solution je mettrai les références sur le forum.

Sinon y'a ça, bon investissement: https://www.mesure-professionnelle.fr/d ... 00-ha.html

hello
dites j'avais une question, je suis en train d'améliorer, et régler les petits problèmes que je constate sur mon beringer.
et du coup je me disais que j'avais une course du levier d'embrayage un peu courte avec une accroche sans beaucoup de marge, que je vais essayer de résoudre avec un levier de CBR XX réglable, mais je me dis que changer l'ambrayage complet n'est pas si compliqué...
mais ça c'est une machine sans side, car là y'a comme un truc qui gène à droite l'un de vous s'est-il déja lancé dans la manip ?

Et autres petites choses dont j'aimerais l'avis des autres propriétaires... Je Trouve malheureusement la puissance un peu juste pour tracter le tout surtout quand il faut doubler en côte est-ce normal ?

Salut,
Si tu est en 100 cv c’est normal, il y a quand même du poids à emmener.
En exemple j’ai eu un 1200 fj en solo et en attelé, la puissance en solo me paraissait bien suffisante, alors qu’en side 20 cv supplémentaires aurait été bienvenue

Bonjour.

C'est sur qu'en side on joue plus de la boite

Si ta démultiplication est d'origine, enlève une dent au pignon.
Yves

oliv_beringer a écrit : ven. 10 avr. 2026 5:58

oliv_beringer a écrit : jeu. 9 avr. 2026 18:30 Et autres petites choses dont j'aimerais l'avis des autres propriétaires... Je Trouve malheureusement la puissance un peu juste pour tracter le tout surtout quand il faut doubler en côte est-ce normal ? ( je fais allusion à des relances à 90 / 100 qui ne sont pas non plus dingues ... )

C'est pas de la puissance qu'il te faut, c'est du couple...

merci pour vos retour, ça confirme une partie de ce que je pensais...

Je suis en train de refaire une fraicheur / beauté au side et notament au moteur du CBR... des purges de tous les liquides ( embrayage couleur coca beurk ) , et je constate effectivement que la démultiplication n'est pas adapté, mais surtout, surtout, le moteur est complètement étouffé, en effet je n'ai qu'un silencieux d'origine à gauche ( bouchon à droite ) et le coude au niveau de la béquille est hyper castrateur pour que le moteur respire, ça contribue surement à la sensation générale.
j'ai au programme de poser une paire de delkevic, optimiser la boite à air, soupapes, re-synchro mais avec de nouvelles aiguilles et revoir une carburation aux p'tits oignons
le passage de vitesse est un peu 'reche' , je vais revoir complètement le récepteur d'embrayage et tout nettoyer dans cette zone, pas sûr que depuis 30 ans cela ai été fait
il faut que je regarde également si en démontant et en jouant de la contorsion on peut changer les disques d'embrayage sans virer le panier ( ce qui serait pas mal )
cette revue de la transmission sans ouvrir le moteur ( dans un premier temps ) me permettra de comprendre d'ou vient ce tremblement et ces fourmis dans les mains sur long trajet
Refaire un peu d'electricité dans le panier...

Bref, je me suis trouvé de quoi m'occuper , c'est ma femme qui est contente

Salut,
Je ne connais pas le Beringer, mais en général sur un side c'est facile de ne virer que la caisse, et ça laisse de la place pour faire la mécanique du côté droit.
Bonne rénovation.
Py

Bon ma refection avance, mais.... petit challenge....

Depuis que je l'ai il y a quelques mois maintenant, je trouve que la boite et dur et accroche, plus que la normale, et, sans avoir un petit coup de main ( ou de pied) il est parfois difficile de trouver le point mort....
mais, également parfois aucun souci de passage de vitesses, et à la volé, ça semble moins difficile....

Je me suis donc orienté sur le système d'embrayage...
La machine ayant 140 000 Km et pas d'historique, je ne prends pas de gants ( enfin si ) et me lance dans la refection du système... le tout en gardant le panier, ce qui pour opérer sur l'embrayage n'est pas une mince affaire...

1/ Je vide le circuit, dont le liquide était de couleur coca beurk ...
2/ change les joints de recepteur
3/ nettoie la tige qui traverse le moteur, sans avoir constaté de fuite à ce niveau, mais au moins on repars sur du neuf...
4/ nettoie le MC entièrement, en prenant une petite giclée de contrôle en même temps ( oups.... )
5/ remplace le DOT par du neuf avec belle purge pour être sur de ne pas avoir de bulle d'air...
6/ sort les disques d'origines tout collé, mais au nombre de 16 ( !!!! ) pour les remplacer par des neuf ( du coup j'ai un disque garni en trop, pour une raison que j'ignore )
7/ je remplace les ressorts également

je précise que tous les remplacement on confirmer qu'à part les pièces d'usures, le reste était propre et sain...

le tout n'a pas vraiment d'effet sur le passage de vitesses , toujours en accroche, comme si le piston d'embrayage n'était pas assez poussé....la tige qui traverse le moteur trop courte.... chelouuuuuuuuu

alors hier soir je me suis lancé dans une autre experience pour identifier mon soucis...

j'ai bloqué le levier d'embrayage avec des serflex collé à la poignée, au point mort
et ce matin, apres 8h maintenu serré en pression j'ai démarré et passé la première.... ben c'est passé.... donc je n'ai pas de fuite au niveau du circuit quand il est à la pression max....
ce qui ne veux pas dire que je n'ai pas une micro fuite au niveau du MC qui fait que la totalité du volume poussé par le piston dans le MC soit envoyé au recepteur....
J'attends un autre MC pour voir si ça vient de lui ou pas....

mais le contenu de mon embrayage me laisse dubitatif... :
8 disques garnis de meme taille
8 disques lisses
des ressorts neuf dans les cotes
la rondelle conique est également en place....

ça me rends fou.... le 9eme disque au fond sur la RMT ne rentre pas sans que les ressorts soient sérré au max, avec une mobilité de seulement 1mm à l'activation du levier d'embrayage, ça rentre clairement pas....

les disques que j'ai retirés étaient au nombre de 16 ( 8 lisses et 8 garnis ) completement usés et collé entre eux ( tout est venu d'un seul bloc comme si ils étaient soudés... )

ça me scie la nouille, je vois pas comment rentrer 9 et 8 sans que tout soit en force...

c'est pas compliqué une fois le 9eme disque rajouté, il se trouve au ras du ras de la cloche, et au remontage je suis obligé de comprimer le ressort pour arriver à visser les premiers tours de la vis de compression, et ça déja, cela ne me semble pas normal...

j'ai eu une fois un problème assez identique de dificulté de passer les vitesses , faut point mort et surtout de trouver le point mort sur mon ZX12R Choda.
Et en fait c'était tous simplement la graisse de l'axe du levier de vitesse qui avec la chaleur du moteur c'était transformée en une sorte de caoutchouc et donc ça jouait sur la sensibilité du levier et du passage des vitesses.
J'ai donc bien nettoyé l'axe et le levier, remis de la graisse neuve et miracle mes vitesses repassaient sans soucis et je trouvais le point mort du premier coup

hello, merci, j'y ai effectivement pensé, mais malheureusement nettoyé cette partie.
Je dois néanmoins regarder si en démontant le premier carter d'acces, si le système d'étoile de selection derrière l'axe de levier de vitesse n'est pas plein de saloperies !!!