forum du SCCF

oliv_beringer a écrit : mer. 15 avr. 2026 9:56

Je suis en train de refaire une fraicheur / beauté au side et notament au moteur du CBR... des purges de tous les liquides ( embrayage couleur coca beurk ) , et je constate effectivement que la démultiplication n'est pas adapté, mais surtout, surtout, le moteur est complètement étouffé, en effet je n'ai qu'un silencieux d'origine à gauche ( bouchon à droite ) et le coude au niveau de la béquille est hyper castrateur pour que le moteur respire, ça contribue surement à la sensation générale.
j'ai au programme de poser une paire de delkevic, optimiser la boite à air, soupapes, re-synchro mais avec de nouvelles aiguilles et revoir une carburation aux p'tits oignons

C'est probablement pas le coude qui est castrateur, mais le fait que l'accord à l'échappement n'est plus respecté du fait de la suppression du 2e silencieux.
En général, considère qu'un coude à 90° fait perdre un CV en pleine charge...ce que tu fais rarement.
De toutes les expériences que j'ai pu effectuer avec des échappements sur des sides, les plus libres ont systématiquement été une catastrophe pour le couple à bas et moyen régime, et rendaient les moteurs creux et pointus à utiliser.

Personnellement, j'avais le même "montage" sur mon 1000 GTR, c'était bien plus bruyant que sur mes solos, ça a fini par me gonfler grave ! J'ai tout remis en configuration d'origine et résultat, bien plus silencieux, meilleur couple à bas régime et le moteur tourne bien mieux ,
Pour moi, c'est que du positif !

Bonjour, le bricolage se paufine petit à petit, j'ai réussi à remplacer l'embrayage , à apres une bonne vidange en 10W40 , les vitesses passent bien mieux, même si le point mort en parfois encore un peu difficile à trouver....

J'ai une question concernant le contrôle du niveau d'huile, sur le CBR c'est 3.5 ou 3.8L suivant si on remplace ou pas le filtre, et ensuite on fait l'appoint...
ce qui m'étonne c'est qu'une fois les 3.5 L mis, je suis tout de suite au dessus des témoins, est-ce parce que l'assiette de la moto est différente du fait du side ( l'arrière est plus bas ) ? est-ce que du coup il faut prendre d'autres repères ?

Comment tu t'en es sorti avec ton embrayage? Techniquement.

Pour le moteur fade, j'avais un 88 en solo.
Débridée, des languettes à supprimer dans les pipes d'admission (regarde si les tiennes y sont toujours), ça n'avait pas plus de gouache. Efficace mais...fade.
121 cv au banc.
J'avais un KN et une sortie Devil (homologué) sur le collecteur d'origine (donc le bouchon dans l'autre sortie).
Cette machine était lisse et sans vibrations, ça me surprend ce que tu en dis.
Et, sans en donner l'air, ça bombardait (les trajets autoroutiers façon TGV que j'ai fait avec cette machine...).
Mais bon...j'ai préféré ma Suzuki GSXF1100 (débridée et juste un KN, le reste stock), elle avait du POIL AUX PATTES.

En side, c'est pas forcément ce qu'on recherche. Perso, je garderais un 4/1 gauche...pour le confort de tes passagers dans le panier.
Et je travaillerais le reste pour voir si tu peux pas "améliorer" le fonctionnement du moteur (qui n'est peut-être pas réglé au top?).

DD6 a écrit : mer. 10 juin 2026 2:34 Comment tu t'en es sorti avec ton embrayage? Techniquement.

Pour le moteur fade, j'avais un 88 en solo.
Débridée, des languettes à supprimer dans les pipes d'admission (regarde si les tiennes y sont toujours), ça n'avait pas plus de gouache. Efficace mais...fade.
121 cv au banc.
J'avais un KN et une sortie Devil (homologué) sur le collecteur d'origine (donc le bouchon dans l'autre sortie).
Cette machine était lisse et sans vibrations, ça me surprend ce que tu en dis.
Et, sans en donner l'air, ça bombardait (les trajets autoroutiers façon TGV que j'ai fait avec cette machine...).
Mais bon...j'ai préféré ma Suzuki GSXF1100 (débridée et juste un KN, le reste stock), elle avait du POIL AUX PATTES.

En side, c'est pas forcément ce qu'on recherche. Perso, je garderais un 4/1 gauche...pour le confort de tes passagers dans le panier.
Et je travaillerais le reste pour voir si tu peux pas "améliorer" le fonctionnement du moteur (qui n'est peut-être pas réglé au top?).

Hello, le 93 est bridé en 7 points malheureusement, échappements, venturi ( donc faut changer la rampe de carbus ) , AAC ( et donc si on change par ceux du SC24 il faut changer la culasse aussi, allumage, boite à air.... en gros à partir de 93 il s'agit d'un moteur "construit" pour faire 100Cv et pas "bridé" en d'autres termes ce qu'il a perdu en haut, il l'a gagné en bas...
pour la mienne j'ai posé une paire de delkevic, un K&N et il a vu sa carburation retravaillé ... la il marche vraiment mieux, mais la grosse différence qui le rends plus expressif ça a été de revoir la transmission.... il était en 17x42, ce qui est sa transmission d'origine solo avec des roues de 17.... là en side il a des roues de 13.... ça moulinait sévère, mais alors, une vraie bécane de cross.... là je suis en 18x40, et j'envisage de passer en 18x39, et je peux vraiment apprecier le couple à bas régime , qui tracte...là ou avant ça tractait 3 sec, et pouf, fallait passer la vitesse, completement con....
il faut savoir que je suis seul les 3/4 du temps, donc j'ai pris la décision de garder les deux silencieux...

l'embrayage a été compliqué à changer, mais ça se fait, en équilibre sur le reservoir..
l'autre challenge a été le démontage et remontage de la roue arrière.... en temps normal sur un CBR1000F solo c'est déja copieux, mais alors avec une roue de voiture, c'est un enfer...en gros pour descendre la roue, il faut démonter le disque, la roue encore en place pour donner du jeu à l'étrier et le sortir à son tour...
mais bon avec un side, tout est de l'adaptation....

d'ailleurs je serais interessé de connaitre le rapport de transmission des autres CBR Beringer avec la dimension des pneus

Je voulais parler de ton soucis du nombre de disques et que ça ne se montait pas (pourquoi?).

Purée...le bridage de folie!
Ca devait leur coûter une blinde de développer tout ça juste pour le pauvre marché français VS mondial...une aberration.

Je te rejoins pour le démontage des disques pour sortir les étriers...idem sur PanEuro.
Tu n'as pas ce soucis sur les Dedome!

en fait pour les disques j'ai honte, lors du démontage je n'ai pas retiré le dernier qui était tout au fond et que je n'ai pas vu la premiere fois.... étant en équilibre sur la moto pour l'opération....
au bout de 3 démontages tout est rentré dans l'ordre

oliv_beringer a écrit : mer. 17 juin 2026 10:11 en fait pour les disques j'ai honte, lors du démontage je n'ai pas retiré le dernier qui était tout au fond et que je n'ai pas vu la premiere fois.... étant en équilibre sur la moto pour l'opération....
au bout de 3 démontages tout est rentré dans l'ordre

Des boulettes on en fait tous. On apprend.