forum du SCCF

De rien !

La donneuse rentre dans le garage pour le prélèvement moteur :



Il faut ôter le circlips qui retient le croisillon sur l'arbre de sortie de boite :





Pour que le croisillon puisse se déboiter, il faut faire sortir la patte moteur de la fourchette du cadre comme montré sur les photos :

j'assure le cadre avec un palan au plafond afin d'être plus sécure pour tirer le moteur.
Je n'ai pas ma planche à roulettes habituelle, donc un peu plus galère que d'hab . . .



Cochon pendu !








C'est bien gras, donc séance de nettoyage à l'extérieur !

Début au dégraissant "le Vrai fort", finition au nettoyant frein.





C'est beau quand c'est neuf





Je fignolerais les zones où ça reste incrusté lors du démontage global

Vite fait bien fait !

Ah oui vraiment pratique ce support

Pour sortir mon moteur j’ai fait l’inverse, j’ai calé le moteur et c’est le cadre que j’ai décalé vers la droite, il faut dire que je n’ai pas de planche à roulettes .


Par contre tu as pu sortir les carbus sans enlever les boisseaux ?

Pour les carbus, vaut mieux enlever les deux boisseaux de droite effectivement

Une petite réflexion en regardant le moteur de rechange qui a une capsule à dépression sur le système d'avance à l'allumage, chose que je n'avait pas sur mes deux GL1000.
Système destiné à retarder l'avance en cas de papillons fermés (ralenti ou fermeture des gaz).
Cela permet d'avoir plus de couple à la transition ralenti/début d'ouverture des gaz.
Tubulure de dépression normalement branchée sur le carbu 3 mais je ne me rappelle plus avoir dé/rebranché un tel tuyau sur la rampe (j'ai plus le side à la maison pour faire la vérif).
Donc à confirmer quand le side reviendra à la maison pour l'échange de moteur mais si c'est le cas, peut-être que l'habitude que j'avais prise de bien accélérer pour faire décoller le side sans soubresauts était une manière de compenser le non fonctionnement de cette capsule . . .

Petit zoom sur la capsule d'avance à dépression :
En faisant le vide avec une seringue, le plateau ne bouge pas, peut-être qu'il faut que le moteur soit en marche pour que le plateau puisse facilement tourner.
La capsule déposée fonctionne bien.
Faut dire que la zone manque d'huile, le mécanisme centrifuge est aussi bien sec . . .

Dépose des poulies de distrib, avec la clé à ergots pour immobiliser en rotation.



La culasse de gauche a été refaite, la droite semble dans son jus, pas mal de concrétions sur les soupapes



Comme observé à l'endoscope, les cylindres sont bien, pas de rayures et pas de rebord

Les gicleurs d'huile sont "collés" par la calamine dans les culasses, confection d'une petite patte en tôle pour faire levier :



Pour enlever les douilles de centrage elles aussi collées, usinage d'une vis M12 à Ø10 et utilisation de toile émeri et de la pince étau :





Ca a marché sur 3 douilles, la dernière voulait rien savoir, ça s'est fini à la méthode "tournevis"

Pas de trucs chelous dans la crépine, un bon signe !



Un des trois poussoir+ressort de la roue libre (située au centre du rotor d'alternateur) est coinçé en position enfoncée . . .

On s'attaque à l'embrayage.



Bien évidement, jamais la bonne clé à ergots en stock, fabrication d'une clé adaptée



L'écrou vient bien à la clé à chocs

Ca fait déjà beaucoup plus compact sans tous les trucs inutiles

Beau boulot ,
Je vais suivre attentivement ton post qui m’intéresse beaucoup, car moi aussi je dois ouvrir mon moteur, mais je me suis arrêté au déculassage

Merci !

Fin du démontage, hâte de passer la marche avant

Les 19 vis du coté gauche du carter moteur :



Contrôle des coussinets de bielle et de vilo : bel état, juste 3 paliers au jeu maxi de 8/100, je commande les coussinets correspondant