forum du SCCF

Contrôle des pistons et des cylindres, tout est dans les cotes, diamètres, ovalisations, jeu









Seuls les segments racleurs sont pas très vaillants, limite collés . . . Les segments neufs sont en commande !

Je termine par le déglaçage des cylindres

Aussi, la chaine primaire était assez détendue, assez fréquent chez les golds, avec la pipette de lubrification qui commençait à être un peu limée par la chaîne.
Donc commande d'une chaîne neuve !
(les patins sont en bon état )

Dans l'attente de la réception des pièces commandées . . .

Ce qui va arriver :

- Douilles de culasse Ø12 x lg 20, leur extraction les a bien fait souffrir .
- Une pompe à eau neuve (aliexpress), celle que j'ai déposée a trop de jeu à mon goût. Pompe à contrôler quand elle va arriver, plusieurs acheteurs se plaignent du mauvais ajustage avec l'arbre de la pompe à huile.
- 3 ressorts de roue libre neufs, faut pas mégotter avec ça, une roue libre qui accroche pas, c'est la loose . . .
- Segments neufs : les racleurs étaient bien avachis, et de toute façon, quand on retire les pistons, le changement des segments est quasi obligatoire, impossible de repositionner les vieux segments à leur position angulaire d'origine, perte d'étanchéité quasi assurée sur un moulbif qui a des bornes.
- Coussinets de bielle et de vilo, pour ceux qui étaient à la limite de service, contrôle plastigage à refaire avec les nouveaux coussinets pour s'assurer qu'on est dans la fourchette.
- Charbons de démarreur : j'ai pas désassemblé le démarreur mais vu le prix raisonnable des charbons, on va repartir sur du neuf.
- Chaîne primaire : comme évoqué, la chaîne primaire commençait à racler sur la pipette et les gold sont réputées pour faire du bruit à ce niveau : j'espère récupérer un moulin proche de la sortie d'usine au niveau des bruits moteur .
- Le joint de la pompe à huile me paraissait lâche, commande d'un nouveau Ø10 x Ø25 ep 7.
- les ressorts d'origine s'affaissent avec l'âge, ça fera pas de mal d'avoir des ressorts renforcés, surtout sur une utilisation side.

40 ans que je bricole sur des japoniaiseries sans avoir d'embouts JIS, je viens de m'en acheter enfin un jeu





Préparation du marbre pour surfacer le plan de joint des chemises du bloc moteur, collage à la cyano de deux feuilles grain 180.
Les golds ont la réputation d'être fragiles du joint de culasse, faut soigner la zone

Le prochain qui voudra refaire son 1100 golwing aura une vrai bible içi ... merci de toute les infos .
On sent la passion

k_racter a écrit : jeu. 18 déc. 2025 20:34 Le prochain qui voudra refaire son 1100 golwing aura une vrai bible içi ... merci de toute les infos .
On sent la passion

Moi par exemple , je dois refaire le moteur sur mon 1100 solo, ce post va m’être précieux.

Merci de votre intérêt !
Et merci à ceux qui gèrent le forum permettant ainsi de partager

Même si on n'a pas de moteur de Gold à refaire ( c'est mon cas), c'est passionnant !

Pour les plans de joints qui passent pas sur le marbre, pierrage avec un bloc :



Contrôle du jeu de la pompe à huile :



Déshabillage des culasses :

Comme le dernier proprio du moteur avait dit qu'il s'était mis à fumer brutalement, contrôle par ressuage des culasses au cas où mais pas de fissures détectées à ce niveau :

Bonjour,
Effectivement, c'est super intéressant, je suis avec assiduité, j'adore les bonnes parties de mécanique bien illustres et bien réalisées, j'adore.
@+
Bernard

Je vais être obligé de temporiser sur les culasses, j'ai des sièges trop larges (2.5mm au lieu de 2 maxi, std 1.4mm) et pas les bonnes fraises en stock, donc commande sur Aliexpress.
J'ai pas trouvé de boite d'assortiment qui convienne, guide en Ø6.5, soupapes Ø32 et Ø38, donc commande à l'unité des fraises.
Je ferai la liste de ce qu'l faut acheter quand j'aurai testé ce que j'ai pris.





Et je me rabat sur le changement des charbons de démarreur :

Je m'occupe du couvercle AR, avec ses cosses d'alternateur en mauvais état.







Sur le couvercle AR, figurent 2 joints à lèvre spéciaux (allumeur et arbre sortie boite) qui sont pas dans les kits joints à lèvre, car avec "turbine", pour refouler l'huile à l'intérieur du carter.

J'ai reçu ma pompe à eau chinoise, j'en profite que le demi-carter est sur l'établi pour regarder les problèmes d'accouplement avec l'arbre de la pompe à huile.

3 soucis :
- la fente fait une largeur de 3.2mm alors qu'il faut 3.6mm.
- la fente est pas assez profonde d'un mm
- L'arbre est trop long de 2.7mm

Ces 3 corrections faites, la pompe s'accouple bien et jointe correctement