forum du SCCF

Merçi et super ton CR DD6 ca va me servir

Content que t'ais repris gout à rouler!!!

Allez, quelques photos.

L'attelage sur cales :



Les roues :
Avant sablage et peinture










Après sablage et peinture :







La partie cachée peinte au pinceau :


Différence de teinte :


Opération roulements et joints :




Les entretoises :
La grande va sur la roue avant et est en inox, l'arrière en acier (???).


C'est beau, c'est neuf :

L'amortisseur du panier :



Le ressort après sablage/peinture :



Remis en état (joints/huile) et remonté :







Tout ça a quand même une autre gueule maintenant!

J'ai aussi profité que l'avant soit démonté pour faire une retouche des supports de garde-boue/étriers et d'une paire d'endroits sur la fourche qui avaient la peinture qui avait sauté. J'ai utilisé du noir de fumisterie (pinceau). Par le passé j'ai pu constater la grande résistance de cette peinture dans le temps et en extérieur.
C'est pas aussi beau qu'un sablage et un passage en cabine, mais peut-être qu'un jour je me lancerai aussi dans le sablage de toute la fourche (c'était loin d'être indispensable...c'est le côté maniaque contre lequel je lutte sans cesse ) et de la faire passer en cabine de peinture.
Le temps nous dira...

Opération Durits, synchro et cie...

C'est de là que je voyais venir la fuite :


Le coude droit, ici Durit fautive déjà retirée :


Sans commentaires :


Durit droite, remplacement :


Comparaison des colliers (les nouveaux sont donc à bords relevés) :
Nouveaux modèle (bien)


Ancien modèle (pas bien)


A noter : la Durit gauche a une forme en zig-zag léger. On peut se contenter de ne faire qu'une courbe (peut pas faire autrement avec la Durit au ML ceci dit...), rien ne frotte ou ne touche.

Durit remplacées :


On voit également les dépôts autour des conduits des culasses sous les pipes en caoutchouc...

On mets des bouchons et on y va pour un nettoyage :



Mise en place d'une surépaisseur dans les colliers pour rattraper le tassement des pipes caoutchouc :


On en profite pour nettoyer les endroits habituellement inaccessibles :


Nettoyage des conduits (Bardhal nettoyant carbu en bombe ou Air5 équivalent : ça décape bien) :


Bouchon et joint de vidange radiateur :



Ca en avait besoin. Mais pas (encore?) de fuites pour autant.
Je n'aime pas attendre d'être en panne sur la route des vacances ceci dit...

Du coup, la tronche de ma synchro une fois que les pipes sont bien serrées par les colliers : dans les choux complètement.
Je l'avais faite nickel ~4500kms plus tôt.


C'est mieux comme ça...


Il me reste à charger les tofs des disques repeints.

Je mettrai aussi en ligne les réfs des roulements et joints ce qui pourrait servir à d'autres.

A suivre.

Tout ça c'est du boulot nickel-chrome-bien propre !
Tu vas la connaitre par coeur ta belle, elle va repartir pour 131000kms.
En tout cas, un tel soin ne fera que multiplier le plaisir à son guidon .
Merci pour ton CR et les tofs.

Ouaip super tous ça comme dab avec DD6 toujours du boulot et des explications nikel du grand "MENDES" quoi

Oui du bon boulo ! Bon courage pour la suite!

ça taff dur !!!

y va etre plus que neuf

Ah ben, si je le revends plus cher qu'un neuf, ça m'arrangerai en ce moment...
J'en rachète un autre et avec la différence je finis de payer ma pitn de procédure en cours.

Quelques détails complémentaires.

L'entraînement de la roue arrière :
Les dentures ont l'air ok. En cas d'absence de graissage régulier, ou de négligence, il semblerait que les dentures s'usent : à-coups au programme.
Pour préserver la graisse en place et éviter la pollution par les saletés : des joints en parfait état (les fameux toriques).


A la base des dentures, on trouve un joint torique (absent sur la photo pour cause de nettoyage)



Ne pas oublier la rondelle fine qui va au fond du logement ici


Evidemment, la photo est prise après nettoyage et avant regraissage. Monter celà tel quel = dentures HS à suivre sous peu.


Avant nettoyage :


On remet tout ça en place (graissage des pions pour faciliter la mise en place sur le moyeu de la jante et contre l'usure) :

Le torique du moyeu qui avait disparu au sablage





Nettoyage, vérification des dentures et des joints toriques (le spi ici sert à retenir l'huile du couple conique : il était nickel, donc pas changé, je dirais que je surveillerais plus les toriques qui protègent les dentures car en cas d'usure, contrairement au spi qui laissera pisser l'huile et qui est donc visible en conditions de service, les toriques HS on ne s'en aperçoit que quand le jeu dans l'entraînement de la roue se fait sentir = trop tard...), graissage du tout.



Avant :

Peinture des supports de garde-boue avant :
On ponce la peinture époxy qui ne tient plus et sous laquelle ça a rouillé jusqu'à tomber sur la peinture bien accrochée (plus de rouille à ce moment-là) :


Ca ne vaudra jamais une peinture au pistolet, mais ça va préserver mes pièces et ça présente tout de même mieux que de la peinture écaillée et de la rouille...


J'aime pas "bosser" comme ça...
A moins d'avoir le nez dessus, ça fait quand même (beaucoup) plus propre question présentation.

Les freins maintenant.
Un coup de lavage "tampon gex" + liquide vaisselle. Une douille pour servir d'écouvillon pour nettoyer les perçages de la piste du disque arrière qui étaient encombrés de dépôts (plaquettes), une bombe de peinture HT gris (650°) et voilà.
J'ai failli les faire passer en peinture en même temps que les jantes, mais vu que ce sont des pièces d'usure qui ont tout de même 130mkms...je n'ai pas eu envie d'investir dans un sablage et peinture au four "pour ça".
Faudra quand même bien les changer un jour .
Je ne pense quand même pas qu'ils tiennent 130mkms supplémentaires , ce qui est déjà beau! ...même s'il y a encore de la marge question épaisseur car on est loins de la côte mini).