forum du SCCF

Un peu de ralentissement sur le remontage du moteur de la gold, le side BFG est arrivé et me prend un peu de temps . . .
Sans compter le fait que la mini pelle en kit arrive demain, ça va aussi bouffer du temps dispo . . .

https://bfg.asso.fr/phpBB3/viewtopic.php?t=1106

Bientôt un super comparo sur les joints de culasse, j'en ai accumulé de toutes sortes sachant que c'est une faiblesse de nos grosses gwouingues

Oui c’est vrai que les joints de culasse et la gold c’est une grande histoire d’amour

Oui, une bonne galère ces joints . . .

Donc j'en ai accumulé 4 types différents, type 1100 (463) et 1200 (MG9) :

- Des Versrah et des honda récents : très similaires, épaisseur un peu plus fine pour le Honda, joint graphité, à utiliser avec une pate d'étanchéité genre permatex super 300.
- Des joints Honda d'époque, avec de l'amiante et enduits de résine collante.

Je vais monter les Honda résinés, sans pâte d'étanchéité, la résine est encore bien collante

Bonjour,
En fait, c'est quoi la faiblesse des joints sur cette moto ?
@+
Bernard

Je ne connais pas la cause principale de ces problèmes de joints de culasse qui tiennent pas, peut-être dû à la conception du bloc mais aucune piste à ma connaissance de ce coté, à part sa propension à chauffer pas mal (plus de 100 kgs un moteur)
Après, il y a les incontournables ratés des mécanos, vis non graissées, plan de joint cylindre non surfacé, douilles de centrage abimées, etc . ..
Et la baisse de qualité des joints de culasse, plus d'amiante, produits "résine" interdits depuis, joints génériques bas de gamme, etc . . .

Et aussi, Honda préconise de resserrer les culasses après 800 kms, ça peut faire des fuites si cette étape est zappée . . .

Repose des culasses et des AàC.

Douilles neuves et ne pas oublier les 2 joints toriques du gicleur d'huile !







Toujours bien pratique ce support moteur !

Ayé, moteur prêt à reposer !

Serrage des poulies d'AàC, remontage et tension des courroies, jeu aux soupapes, repose couvercles.

Pour ceux qui se questionnent encore sur leur rapport aux vieux machins, quelques éléments de réponse :

https://youtu.be/sxPm6Z4b7D0?si=k5jRSkL2y3SzIgXp

Garage désencombré pour pouvoir faire le changement de moteur dans de bonnes conditions.

Je craignais de devoir dételer pour changer le moteur mais non, ça passe (mieux que le BFG qui, pour un changement de courroies de distrib, demande à être dételé . ..).
Je me suis pas mis sous ma poutre béton au plafond pour suspendre le cadre mais ai préféré utiliser ma chèvre, moyennant une petite rallonge

J'ai pris peur en voyant que je n'avais pas de circlips accessible pour désolidariser l'arbre de sortie de boite du cardan du pont, comme effectué quand j'ai déposé le moteur du cadre de la 1100 donneuse
En fait, comme j'ai bras oscillant/pont/roue de 1200, la procédure de dépose n'est pas la même : là où enlever un circlips suffit sur la 1100, la 1200 demande de déposer roue AR et pont pour libérer l'arbre de sortie de boite.
Donc dépose roue AR et pont, en priant pour que l'arbre de sortie de boite ne soit pas différent entre les 1100 et 1200, ce qui signifierait un redémontage du moteur que je viens de refaire pour y mettre un arbre de 1200

Mais non, arbre identique, c'est quand même bien ces machines conçues en des temps où standardisation et interchangeabilité n'étaient pas des mots vains

Petit soucis à régler, ma jauge d'huile déportée est en M14x150 alors que le moteur d'origine que je viens de refaire a le pas standard du bouchon de vidange des golds, soit M14 x 125.

Comme j'ai pas envie de redémonter le couvercle avant du moteur refait pour modifier le taraudage, je vais chercher une solution pour avoir une jauge déportée en M14 x 125

Je me suis commandé taraud et filière en M14x125 pour me faire une pièce d'adaptation de ma jauge déportée.

En attendant, voici ce que j'ai relevé sur cette jauge d'époque :

J'étale un peu ma science sur les filetages, faut dire que j'ai eu fort à faire avec mes deux tracteurs et leur hydraulique disparate . . .

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t640 ... d22#732716

Ca y est, le nouveau moteur est en place !
Non sans mal, toujours quelques péripéties lors de ces remontages.

- La repose de la transmission : un peu galère mais j'ai réussi en engageant déjà l'arbre dans le cardan puis le cardan sur l'arbre de sortie de boite puis le pont sur l'arbre. Mais c'est un peu mieux que le système de 1100 avec le circlips à reposer, qui est pas facile quand on est attelé . . .

- La retouche de trous pour aligner les axes de maintien du moteur : juste eu à retoucher le gousset spécial pour fixation du side à l'arrière en haut, quelques mm, ça va !

- L'imprévu non calculé : le moteur que je repose est plus récent de 10 000 n° moteur que l'ancien. J'avais pas fait gaffe mais le nouveau système de commande d'embrayage est plus haut que l'ancien : résultat, levier de commande à tordre un peu et nouvelle patte de fixation du câble un peu plus haute et écartée. . .