forum du SCCF

Avec la ref VW (frappée sur la piéce) je te dis tout....
Et oui, fan de mon combi avant tout.

Marque COFAP 22001 0543 8-C-05 Fabriqué au brésil

Je n'ai pas de combi mais une caravelle de 1996, top comfort comme caisse!

moi je l'aurais ressoudé

ippogriffo a écrit :Merci pour vos réponses, c'est quoi des chapes?
Par contre faut que j'achète une rotule, j'en avais que d'un coté?!

Mettre deux rotules semble une bonne idée, le problème c'est que le fait d'en mettre 2 fait jouer l'amortisseur sur les premiers millimètres et on perd de l'efficacité;il est préférable (et moins cher ) de mettre un point fixe d'un côté mais il faut évidemment veiller que l'amortisseur ne subisse aucune contrainte et de plus s'assurer que l'amortisseur ne vient pas en butée quand on tourne d'un côté ou l'autre, c'est ce qui les fout en l'air généralement

ippogriffo a écrit :
Marque COFAP 22001 0543 8-C-05 Fabriqué au brésil

Je regarderai chez Tante Kate.

j'ai fais ressouder l'amorto et ça n'a pas tenu, je me demande s'il est bien dans l'axe finalement
J'en ai commandé un autre sur le net, je l'aurai peut être fin de semaine

ippogriffo a écrit :j'ai fais ressouder l'amorto et ça n'a pas tenu, je me demande s'il est bien dans l'axe finalement
J'en ai commandé un autre sur le net, je l'aurai peut être fin de semaine

si il n'est pas dans l'axe, tu va aussi casser le neuf.
d'abord tu cherches a comprendre et ensuite tu changes.

ippogriffo a écrit :j'ai fais ressouder l'amorto et ça n'a pas tenu, je me demande s'il est bien dans l'axe finalement
J'en ai commandé un autre sur le net, je l'aurai peut être fin de semaine

pour tester sa position, tu dois surélever la roue et braquer dans tous les sens et voir que le mouvement de l'amortisseur se fait normalement sans contrainte ni à-coup et surtout vérifier que quand tu braques à fond d'un côté ou l'autre, l'amortisseur ne se trouve pas en butée, si c'est le cas, l'amortisseur aura tendance à "plier" du millieu en position courte et à t'empêcher de braquer à fond en position longue... c'est pas si évident de trouver la bonne position, avec c'est petit amortisseur, il n'y a que plus ou moins 16cm de course et c'est parfois un peu juste.

ça y est, je l'ai reçu ce matin, j'ai récupéré la bécane avt 12h.
Le moteur tourne plus rond, me reste à vérifier la position de l'amorto.
J'ai toujours du mal à me faire aux 4 pattes

Très sérieux chez Mécatechnic, on est informé tous les jours de l'avancement de sa commande Et les délais sont plus que raisonable

Une question, je viens de recevoir mon amortisseur de direction, la partie plus grosse (un réservoir je présume) doit-elle se monter en partie haute ou basse Et ne vaut-il pas mieux y mettre une rotule d'un coté plutôt que le silen-bloc existant

rillou a écrit : Du bonheur pour mes petits bras en utilisation urbaine !

mais ils sont costaux tes petits bras

meme qu'ils ont réussi à démonter mes amortos sur mon guzz

bon maintenant faut que je trouve un pilote chevronné Guzz qui pourrait me le remonter chez Side-car occasion !!!!!

et oui pas encore rétablie l'épaule de Shoubie

raoul a écrit :Une question, je viens de recevoir mon amortisseur de direction, la partie plus grosse (un réservoir je présume) doit-elle se monter en partie haute ou basse Et ne vaut-il pas mieux y mettre une rotule d'un coté plutôt que le silen-bloc existant

pour en avoir démonté un vieux pour voir comment çà fonctionne, je dirais que le réservoir doit être vers le haut ...cela dit tête en bas çà marche aussi

moi j'en avais un qui était monté tête en bas et bien pas de probleme la toujours fonctionné et cela pendant des années.

O.K, merci d'vos réponses

Bon, voilà il est monté, mais (y a toujours un mais hein ) Il a une amplitude d'environ 135 mm (c'est le modèle 1302/1303 qui a un silen-bloc d'un coté et de l'autre un trou taraudé à M10)

Est-ce que par hasard l'autre modèle (celui qui a une espèce de tige coudé fileté à une extrémité) aurait plus d'amplitude de coulissement

Par ce que là, je suis un peu juste en rayon de braquage
Merci pour vos réponses