forum du SCCF

Pour les pneux je regarderai ce week end et pour passe les Vosges c un peut de l autre côté de la france pour moi!
Mais merci quand même!
Je vait faire des baptêmes side car ce week end a redon .
J en profiterai pour essayer de compare avec d autres side...

Amaury49 a écrit : c ce que je compte faire de toute façon tel que je le voit si je retourne les plaques je vait me retrouve dans une configuration plus stable puisque j avancerai la roue...

Ce n'est pas le contraire
Si on avance la roue on réduit la chasse, non >moins dur à tourner mais moins stable à haute vitesse.
Ça a marché pour moi comme ça, ne me dite pas que je fonctionne à l'envers

si tu avance la roue : tu augmente la chasse!!

maitre coach a écrit :si tu avance la roue : tu augmente la chasse!!

On parle bien de la même chose quand parle d'avancer la roue?
Avancer la roue pour diminuer la distance "CH" indiquée sur la photo
Désolé pour les 2 photos, mais on perd du texte avec une et du détail avec l'autre

Ben de mon point de vue si j avance la roue j augmente la chasse( distance ch) après c une question de point de vue

Amaury49 a écrit :Ben de mon point de vue si j avance la roue j augmente la chasse( distance ch) après c une question de point de vue

On parle bien d'avancer la roue comme si on utilise le trou libre que j'ai indiqué par la flèche:?:

Louis V-Strom a écrit :

Amaury49 a écrit :Ben de mon point de vue si j avance la roue j augmente la chasse( distance ch) après c une question de point de vue

On parle bien d'avancer la roue comme si on utilise le trou libre que j'ai indiqué par la flèche:?:

Je confirme Louis a raison, si on utilise le trou libre, on avance la roue et on diminue la chasse


Pascal

Donc moi j ai reculé la roue donc augmenté la chasse...

Si tu utilise le « trou libre » tu va effectivement réduire la chasse !

Mais l’explication c’est que en changeant de trou tu vas légèrement faire descendre l’avant de ta moto et donc modifier l’axe de ta colonne de direction par rapport a un axe perpendiculaire.
L’angle de chasse va donc diminuer et avec lui … la chasse !

Par contre sur le schéma : la chasse est mal représentée puisqu’elle est la projection au sol de la droite Cd et de la droite Ax (donc un poil plus grande que celle du dessin ) !

Pour faire simple : avec ce montage si tu prends le trou de devant tu aura plus de chasse et si tu prends le trou de derrière tu en aura moins !

Mais le fait de simplement avancer la roue fait augmenter la chasse (si tu ne touchais qu’a l’axe de la roue)

Je sais pas si je suis bien clair …

J'ai compris.
L'idéal serait un petit dessin animé...
Sinon, je ne comprends pas comment la chasse peut influencer la facilité du panier à se lever?

ben disons que les explications qui vont avec le dessin ne sont pas tres claires (je trouve)

Le coup c de savoir si j ai bien fait au final j ai recule la roue donc je suis censé gagne en maniabilité...

Non, il faut l'avancer pour gagner en maniabilité en réduisant la chasse.
Si ta fourche est comme sur la photo, il y a 3 réglages. Les deux trous + les plaquettes asymétriques que tu peux retourner.

Si l'attelage est moins stable, il va donc devenir plus vif , tournera plus facilement et «rapidement» d'ou une levée du panier intervenant plus rapidement ou de façon moins prévisible.... Du moins, c'est comme ça que je le vois.

J avait cru comprendre le contraire...
De toute façon ça n'a pas changer grand chose et ma roue était casiment au Max a l avant...

C.est vrai que le guidon type roadster change la vie. Je l'avais fait sur mon fj/cobra et c'était beaucoup moins physique. Je l'avais aussi reculé pour redresser encore ma position car indépendamment de la largeur, moins tu es en appuis sur les poignets, plus tu peux tourne facilement....