forum du SCCF

maitre coach a écrit :t'as pas tort ...

du coup mon side ideal du moment, je suis un chanceux, c'est celui que j'ai dans le garage!!

Salut pareil pour moi

Pour le triumph attelé il est maintenant du côté de Colmar un copain viens de l'acheter récemment il en ai apperement contant
Michel

il est fort élégant ce triumph,
faut voir coté protection quand il pleut,
avec un FJR ( ou le GTR ) on peut rouler sous la pluie et arriver sec, en Normandie c'est un argument qui compte

michelside78 a écrit :

maitre coach a écrit :t'as pas tort ...

du coup mon side ideal du moment, je suis un chanceux, c'est celui que j'ai dans le garage!!

Salut pareil pour moi

On est 3 lol

Pareil, mon side idéal ça serait le mien avec 0 km et une accessibilité dans le panier un peu plus facile...

sur 20 ans de pratique, je n'ai eu que 4 sides, un FJ sidebike , un Choda ZZR 1100, un Choda ZX12R et le Choda Benelli.
Et en fait c'est vraiment le Benelli que j'ai préféré car j'avais réuni tous les points positifs et écarté tous ce qui m'avais gêné sur les autres, et pour un prix très raisonnable à moins de 20000€ avec la préparation "rallye".
Je ne vais pas parlé du confort, car tous mes sides ont servis principalement à faire du rallyes, bien que j'ai fais quand même pas mal de virées en vacances avec
J'ai voulu un ensemble léger, il fait 320kg sans essence.
Le chassis a donc été fait en tube 25cd4s , ce qui à permit à Albert de prendre des diamètres et sections plus faible que ses chassis traditionnel, pour au final un ensemble très rigide, solide et léger.
Un moteur très coupleux, donc ce 3 cylindres de 1130cc et 150cv est un régal pour ça. Car en side il faut ressortir des virages tout en gérant le châssis, donc la grosse puissance des moteurs actuel n'est pas toujours positif en side alors que le couple l'arrache et le stabilise. D'ailleur on l'a vue au classement final du championnat 2014 ou le premier 4 cylindres (hayabuza) fini 5 ème.
Un freinage puissant mais relativement léger en poid, en choisissant des étrier voiture de petites tailles en double pistons, mais très efficaces.
Et des trains avant et arrières de la technique de dernière génération d'Albert, agrémentés d'excellent amortisseurs EMC, fait spécifiquement par François à mon pilotage et aux caractéristiques du side.

Donc je pense vraiment que c'est une bonne base pour un side de tourisme aussi, il suffit d'y mettre une caisse pour

les Marluches a écrit :sur 20 ans de pratique, je n'ai eu que 4 sides, un FJ sidebike , un Choda ZZR 1100, un Choda ZX12R et le Choda Benelli.
Et en fait c'est vraiment le Benelli que j'ai préféré car j'avais réuni tous les points positifs et écarté tous ce qui m'avais gêné sur les autres, et pour un prix très raisonnable à moins de 20000€ avec la préparation "rallye".
Je ne vais pas parlé du confort, car tous mes sides ont servis principalement à faire du rallyes, bien que j'ai fais quand même pas mal de virées en vacances avec
J'ai voulu un ensemble léger, il fait 320kg sans essence.
Le chassis a donc été fait en tube 25cd4s , ce qui à permit à Albert de prendre des diamètres et sections plus faible que ses chassis traditionnel, pour au final un ensemble très rigide, solide et léger.
Un moteur très coupleux, donc ce 3 cylindres de 1130cc et 150cv est un régal pour ça. Car en side il faut ressortir des virages tout en gérant le châssis, donc la grosse puissance des moteurs actuel n'est pas toujours positif en side alors que le couple l'arrache et le stabilise. D'ailleur on l'a vue au classement final du championnat 2014 ou le premier 4 cylindres (hayabuza) fini 5 ème.
Un freinage puissant mais relativement léger en poid, en choisissant des étrier voiture de petites tailles en double pistons, mais très efficaces.
Et des trains avant et arrières de la technique de dernière génération d'Albert, agrémentés d'excellent amortisseurs EMC, fait spécifiquement par François à mon pilotage et aux caractéristiques du side.

Donc je pense vraiment que c'est une bonne base pour un side de tourisme aussi, il suffit d'y mettre une caisse pour

Salut Bruno,
Merci pour toutes c'est informations précieuses , sa répond a un certains nombres de questions qui me trottait dans la tête .
Raphael

Salut,

La question est pourtant simple mais pas facile d'y répondre en fait.
Et puis j'ai retrouvé la mémoire en lisant les bien-faits du 3 cylindres par Bruno !
Une Triumph 1050 Sprint GT !!
http://www.ezs-sidecar.com/wp-content/u ... _munro.jpg

J'ai eu l'occasion de rouler cette bécane en solo (la version ST). J'ai pas aimé la position (pas assez basculé sur l'avant), le freinage bizarre (l'habitude du Dual CBS peut-être) et le train avant esthétiquement. Mais alors niveau moteur... Ouf que çà pousse (version libre). C'est linéaire mais çà envoie à tous les étages sans discontinuer, pas d'accoups, un bruit sensationnel !
Je pense qu'en side, la position serait confortable mais en restant typée sport, bagagerie possible, monobras, accessibilité sans soucis, fiable et avec une fourche balancier ou triangulée, se serait le top... Bon ok, Y a pas le cardan.

Kev.

Kev a écrit :Une Triumph 1050 Sprint GT !!
http://www.ezs-sidecar.com/wp-content/u ... _munro.jpg

Bondiou qu'il est bôôôôoooooooooo !!!!!

So British !
Sur le papier, çà me parait bien en tout cas... Moins grosse qu'une FJR mais avec suffisamment de couple pour tracter. Un peu comme l'était le 1000 CBR à l'époque .
Le FJR est très bien mais c'est quand même connoté "pépère" esthétiquement parlant...
Le 1200 VFR pourrait convenir mais j'accroche pas niveau design...

Et quand tu entends ce bruit à l'accèl mais surtout à la décélération, la vue d'un ralentisseur ou d'un rond point file la banane !
https://www.youtube.com/watch?v=RMCuzBAtTdE

Kev.

oui, mais pourquoi ce choix de pneu avant ?

solexnihilo a écrit :oui, mais pourquoi ce choix de pneu avant ?

A mon avis la direction est moins dure avec un pneu moto qu’avec un pneu de voiture.

Salut,

C'est pour avoir un pneu de secours pour l'arrière ET l'avant...

Kev.

ocean50 a écrit :

solexnihilo a écrit :oui, mais pourquoi ce choix de pneu avant ?

A mon avis la direction est moins dure avec un pneu moto qu’avec un pneu de voiture.

oui mais il ne doit pas durer longtemps, plus le peu de grip au sol, la surface est faible

Bruno, Triumph ne t'avait tenté ? Ou est-ce pour une raison d'homologation plus difficile... On en voit peu des récents (comme Benelli en même temps...) et davantage de l'autre côté de la Manche. Niveau gabarit la Speed Triple est dans la même catégorie que la TNT...

Kev.

Kev a écrit :Bruno, Triumph ne t'avait tenté ? Ou est-ce pour une raison d'homologation plus difficile... On en voit peu des récents (comme Benelli en même temps...) et davantage de l'autre côté de la Manche. Niveau gabarit la Speed Triple est dans la même catégorie que la TNT...

Kev.

en fait fin de saison 2011, Mon ZX12R Choda avait 10 ans et j'avais de plus en plus de mal à me battre avec les sides de dernière génération, plus léger et au nouveau trains avant très performant de Choda.
Donc j'ai voulu monter un Z1000 SX , mais kawa a refusé l'homologation à Albert, donc il fallut trouver une autre idée.
Et comme je roulait en solo en Benelli Tre-k 1130 et que ce moteur est vraiment fantastique, je me suis dit pourquoi pas une Tnt 1130 en side.
et voila, j'ai trouvé une moto légèrement accidentée à un prix très raisonable et Albert à fait le reste.
Quand il l'a essayé la première fois il est revenu avec un sourire énorme et il m'a dit que l'ensemble était fantastique et facile, impressionné par le moteur et que j'avais fais de bons choix tout en ayant un side proche d'un side de tourisme.