forum du SCCF

Je confectionne des coquilles dans un bout de tube de Ø42 pour renforcer tout ça .







Après soudure, ça va, ça s'est pas déformé, le tube se remet bien en place

Je m'attaque à la roue du panier

Axe central 6 pans de 36 filetage à droite



Etrier brembo à 2 pistons ref 1606, l'amortisseur je sais pas, on verra lors des essais routiers s'il y a lieu de le remplacer :







Plaquettes ref 07.2686, recherches faites, c'est des plaquettes avant pour guzzi v65 (82 à 87 environ), qui font 40mm de large :

Le disque est un Brembo, pas trouvé de référence desus, c'est un Ø 60 x Ø 230 ep. 3.5.
L'épaisseur actuelle est de 3.2, pas marqué de cote mini sur le disque, je laisse comme ça . . .

Le pneu aurait pu faire encore un peu mais je m'obstine dans ma manie de tout changer



C'est le mois d'aout, c'est galère pour trouver un garage de pneus pour faire l'échange sans poirauter, je me fait un petit outil pour détalonner à la presse :







Le remplaçant, j'ai pris un 4 saisons :

Les péripéties du jour avec le maitre cylindre AR :

Il y avait un MC pas d'origine et qui freinait pas (manque de dot ?), et avec un réservoir le dot trop petit à mon goût . . .
(à gauche sur la photo).
Il y avait le MC d'origine en sale état dans le top-case.



Je décide donc de rénover le MC d'origine.
Le piston veut pas sortir, obligé de tarauder le piston pour l'extraire :





Le kit de rénovation :

Scotch brite pour enlever l'oxyde d'aluminium dans l'alèsage du MC



Débouchage du trou de mise à l'air libre du MC grâce aux alésoirs à gicleurs





Chose que j'avais pas fait gaffe, il me manquait l'embout pour la durite d'arrivée de dot.
Il faut une sortie droite et dans mon stock de pièces, je n'ai qu'un embout coudé (sur la photo à gauche)

Donc c'est mort, je suis obligé de commander un MC complet

J'en profite pour prendre un MC de gl 1800, ça s'adapte assez bien si j'en crois le forum US :

Bon, ça y est ! Tu m'énerves ! Le mec, y sait tout faire !
T'aurais pas le temps de remettre en route mon Gold, hein ?! Steup ?

Faut attendre que je sois en retraite

laurentg a écrit : dim. 3 août 2025 15:54 Faut attendre que je sois en retraite !

Ah ben, tu verras, en retraite, t'as plus le temps de rien !

Je m'attaque à l'avant !





Surprise, pas de câble de compteur et pas de pignon en plastique dans l'entraineur sur l'axe de roue
Commande sur Ebay de ces pièces (vais prendre des actions chez eux, je suis un bon client en ce moment )





La valve de la roue Beringer : je vais changer le joint par sécurité comme elle tenait moyennement la pression . . .

Pour les disques de frein, ceux sur la machine étaient en-dessous de la cote mini de 4mm, j'en ai trouvé sur LBC qui font pile 4mm dons pas terrible non plus . . .
Je regarde à tout hasard dans mon stock de pièces, j'ai des disques de CBX qui ont l'air approchant, je mesure tout et bingo, c'est les même entre les 1000 CBX Z et A et les 1100/1200 gold !
Diam int 58, diam ext 275, épaisseur 5mm, déport 20mm, 5 fixations.
Les disques de CBX sont près de la cote maxi de 5mm, je vais mettre ceux-là.
(les perçages des pistes sur les disques de CBX ne sont pas d'origine)

Pour les étriers, je trouve que mes pistons sont quand même vachement sortis.
On dirait des étriers pour disques ventilés mais j'ai pas fait de recherches pour démêler ça.

Je vois que les dimensions des plaquettes de freins sont identiques entre l'AV et l'AR, juste l'épaisseur qui change, 10mm d'épais pour les plaquettes AR, 9mm d'épais pour les avant.
Donc encore Ebay , j'achète 3 jeux de plaquettes en 10mm

Je me penche sur l'étanchéité de la jante, 3 possibilités de fuite :

- La rouille sur l'intérieur de jante : petit coup de toile émeri.

- La valve : le joint a l'air en bon état mais je ne peux pas la déposer sans ouvrir la jante en deux parties, donc ce sera un petit peu de mastic colle MS polymère sur le joint pour un complément d'étanchéité.



- La jonction entre les deux demi-jantes : là aussi, mastic.



Le nouveau pneu AV. Je l'ai pris en 135 au lieu du 125 monté dessus.
Je sais pas si c'est bien ce type de sculpture à rainures droites pour une roue avant de side





Les étriers censés être flottants ne bougeaient pas, après recherche, c'est la bague avant sous l'étrier qui est grippée.
Dégrippant cette nuit et on reprend demain !

laurentg a écrit : lun. 4 août 2025 17:32 Je sais pas si c'est bien ce type de sculpture à rainures droites pour une roue avant de side

Bonjour,
J'avais les mêmes sculptures à l'achat sur les pneus avant et ça avait tendance à dribbler et glisser dans les virages, j'ai changé par des rainures droites et le même pneu que toi en 15 et c'est super, par contre, j'ai une usure plus rapide en latéral.
@+
Bernard