Voici un sujet très intéressant qui m'a fait me poser pas mal de questions (et je continue à m'interroger d'ailleurs).
Il me semblait déjà avoir lu des essais dans Motomag (mais peut-être que je confonds) concernant les bougies Split VS NGK.
Bilan : la différence n'était pas rentable ni notable.
Bon, ok.
Mais, je suis toujours à l'écoute d'un moyen de diminuer mon prix de revient kilométrique concernant l'essence.
Alors je lis et j'écoute et...parfois je teste.
Voici en vrac mes infos persos concernant les bougies et la consommation.
Sur mon 1400 GSX (injection) j'ai monté un KN en remplacement de l'origine.
Surtout pour espacer mes intervalles d'entretien et pour l'amélioration du rendement moteur.
Sur mes machines précédentes (carbus) j'avais noté une différence (pas de réglage de carbu avant/après changement de filtre) de conso.
Et pas une vue de l'esprit : jusqu'à près d'un litre en moins (sur le 1000CBR premier modèle en version foule
).
Sans parler des reprises et de la souplesse à bas régimes nettement améliorées.
Donc j'ai voulu voir avec un KN sur injection.
Sur mes autos (turbo essence+injection), je n'ai jamais noté de différences de conso ou de rendement/comportement moteur avec un KN (sur une Alfa et une Peugeot), ni en mettant des bougies à doubles électrodes (sur un 2L2 français turbo+inj).
J'en reviens au filtre KN sur le 1400 GSX : idem (pas de modif sensible de la perf, même en étant subjectif
), mais la conso a baissé de 1/2L en moyenne.
Est-ce que ma façon de conduire à changé aussi???
Va savoir.
En tout cas je tourne à 5,1L depuis que je l'ai monté.
Si je peux encore améliorer le "truc" avec des bougies "miraculeuses"...je suis prêt à tester et à vous en faire part.
Le coup du garagiste à Nice...je trouve ça cher pour ce qu'il fait.
Percer l'électrode de masse...c'est pas sorcier, mais encore faut-il ne pas m*rder et la fragiliser.
J'ai déjà eu la porcelaine qui s'est barrée sur un 2tps et les dégâts sont pas sympas.
Il y a un constat d'huissier qui a été fait.
Il faudrait se le procurer et le lire en détail pour que j'y croie un peu plus.
Moi, je suis prêt à essayer s'il me fait cadeau les bougies. Je paie que si je suis satisfait (et je veux une garantie en cas de *ouille dans mon moteur due à sa manip).
S'il est sûr de son coup? Pas de blème, non? Et après, je lui fait de la pub.
Ensuite, je bouquine le lien un peu plus haut sur les bougies :
Je vois la photo comparative de la bougie modifiée VS une normale.
Pour votre info, la normale qui est noire est sans doute montée sur un moteur bien mal réglée.
Une bougie normale, non modifiée, sur une mécanique bien réglée doit avoir une couleur café au lait, ok?
Là, on compare ce qui n'est pas comparable il me semble.
Ou alors la bougie modifiée était montée sur le même moteur mal réglé et on obtient alors un bon résultat au vu des conditions.
Mouais...à préciser.
Je continue à lire et il est indiqué qu'une partie du secret est dans le perçage de l'électrode.
On fait un trou en forme de venturi.
Un venturi accélère la vitesse de passage des gaz.
En coupe il a une forme comme cela : ><
Ou comme un sablier pour les non comprenants
Il faudrait que l'on m'explique comment on arrive à percer du côté intérieur de l'électrode de masse pour obtenir la forme en "v".
Pour la partie extérieure, j'arrive à comprendre : on perce avec un tout petit forêt, sans aller jusqu'au bout, ou on utilise une fraise à chanfreiner (minuscule la fraise...).
Comment on passe entre les deux électrodes pour faire l'autre côté svp?
Pour ce qui est des bougies Split : jamais essayé.
Mais sur le 1400, j'ai des bougies à deux électrodes qui ne recouvrent pas la centrale. Des NGK si je me souviens bien.
Même effet que la Split?
C'est le montage d'origine.
J'ai noté, lors du changement, que l'électrode centrale commençait à se creuser là où doit se faire l'arc électrique face aux deux électrodes de masse.
Sur une de mes caisse italiennes des années 80/90, (Alfa Turbo essence+inj), je devais monter des Lodge.
Elles ont 4 petites éléctrodes en "tôle" sur les côtés de la porcelaine.
Elles étaient inusables (ou on ne voyait pas l'usure).
Je les avais changé par précaution et en avait récupérée une pour la monter sur un 2 tps français des années 70 (Tobec 75cm3).
Elle ne perlait plus. Super!
Sur ces Alfa : interdit de monter des bougies autres que Lodge. Risques de percer un piston.
Voilà pour mes reflexions et expériences.
On débat?
