forum du SCCF

Oui j'ai réussi à garder toutes mes durites, il y a que celle d'embrayage ou je suis juste juste. Après avec les déports et le guidon je suis très haut et très reculer, la plus aucune durite ne passe. Mais si il le faut je vais investir (pas de suite) dans des morceau plus long. Le plus casse pied c'est l'alim des comodos qui est assez courtes. Le faisceau c'est la merdasse, j'ai du débranché mon klaxon car trop trop court les fils.

Welcome dans les modifs !
Tu changes un paramètre et c'est l'effet domino

C'est ça, ca me manquait pas tant que ca au final...je préféré modifié mon bmw, pas de durite, que du cable c'est plus simple

Petite question..
Au niveau de la commande d'embrayage, il y a la durite qui part donc du maitre cylindre à l'embrayage, logique vous me direz. En outre j'aimerai savoir si la durite (N°5 sur la fiche cei-dessous) est remplaçable par une durite type avia comme pour les freins ?


On trouve une partie durite souple, après on passer sur de la tubulure rigide qui parcours le cadre jusqu'a revenir à une partie souple. Je n'ai pas réussi à voir si entre le rigide est le souple cela se démonte.
Le but serai de rallonger la durite de 5cm environ, même si j'ai réussi à passer le guidon je trouve que c'est un peu limite et j'ai pas envie d'arracher quelque chose.

Merci à vous si vous avez des idées

Tout est possible en hydraulique... Mais tu risque de galérer plus que prévu pour faire cheminer ta nouvelle durite.
Par contre (idée comme ça...), est-ce que le 1100 XEleven n'aurait pas cette durite un chouille plus longue ? Dans la gamme Honda, c'est souvent une base commune !

Kev.

T'embête pas, passe en durite avia du MC au récepteur comme ça tu pourra choisir la longueur et le cheminement qui te conviennent le mieux .

Donc c'est réalisable. Je vais essayé de voir sur le site de bike-parts si il n'existe pas une plus longue. Sinon je vais faire une commande de durite avia au cas ou quand même. Ca serait dommage de tout casser.

Pour info: https://www.durite-aviation.com/content ... ayage.html
Il est également possible de les faire soi même...

Excellent je viens justement d'aller faire un tour sur le site. Faut que je regarde comment c'est branlé exactement sur la mienne, ca me fait peur leur banjo d'un côté et l'embout bizarre de l'autre. J'ai même vu que je peux leur demander la dimension exacte et tout et tout. C'est abordable ça va. j'en profiterai presque pour en faire d'autre...
Quand tu dis le faire soit même, via leur site on est d'accord? pas à la maison je suppose a moins d'avoir les outils pour aussi

... à la maison. Lorsque j'habitais Montpellier je me servais chez GT2I.
Durite au mètre: https://www.gt2i.com/fr/448/durite-de-f ... es_dash-03
Raccords de toutes sortes: https://www.gt2i.com/fr/449/raccord-frein
Sur Montpellier, il y a un atelier qui peut faire toutes sortes de durites serties. Il était à St Jean de Védas...
Je ne me souviens plus du nom.
Bruno, Benjamin Help.

PanBreizh a écrit :... à la maison. Lorsque j'habitais Montpellier je me servais chez GT2I.
Durite au mètre: https://www.gt2i.com/fr/448/durite-de-f ... es_dash-03
Raccords de toutes sortes: https://www.gt2i.com/fr/449/raccord-frein
Sur Montpellier, il y a un atelier qui peut faire toutes sortes de durites serties. Il était à St Jean de Védas...
Je ne me souviens plus du nom.
Bruno, Benjamin Help.

c'est https://www.exactfrance.com/
ils ont déménagés ils sont sur la zone de st paul et valmalle

Merci.

Merci pour les tuyau

Bon ce matin j'ai finalisé le placement du guidon. La il est bien et les poignées monte plus vers le haut J'ai gagné aussi en souplesse pour la durite d'embrayage qui m'inquiété tout de même mais je vais programmer un changement de toute façon. (quitte à m'essayer de le faire d'ailleur )

Bon il reste encore un peu de boulot mais la j'en suis la.


Bon il me reste la bulle à couper, je vais faire ça entre trois goutte tout a l'heure. Quelques modifis sur un plastique car une durite ne passe plus tout la où elle passait...ca va être rigolo ça. Faut aussi que j'insère les commandes warning et pompe de reprise du réservoir additionnel sur une autre partie mais la...je sèche ! Je sais pas où le mettre.
A prévoir obturateur de rétro qui doivent virés de leur place malgré multiples essai pour les sauver. Je trouverai une paire de cligno a pas cher histoire de pas être emmerder par les MIB sur la route.

Holà !

Pas trop mal cette histoire ! Je t'aurai bien dit que les poignées me semblent encore un peu trop droites mais tu verras bien à l'usage...
Pour les rétros, dans la gamme Honda, ce sont les mêmes entraxes. Ou alors un truc adaptable. J'en ai trouvé à 10 balles la paire !

Bon courage pour les finitions !

Kev.