forum du SCCF

Kev a écrit :Et le guidon torsadé !!

Kev.

YYEEEAAAAAHHHHHH...


... Souvenirs souvenirs...

Je t'ai trouvé un truc pas mal et à la couleur du side. Au moins tu aura un truc discret avec une beau son !
































(Je connais la sortie...bonsoir )

Holà !

Petit essai de soudure sur un echappement en rab dans le garage... Faut y aller doucement avec un réglage au mini du poste !
J'ai la tubulure du camion à refaire pour m'entrainer !

Pis j'ai récupéré mon pignon de sortie de boite. Avec le fournisseur, on a regardé la meilleur démul en fonction du rapport engagé et du régime moteur. Au final, je pars sur un 15 dents. Ca me donnerait théoriquement une vitesse max aux environs des 210 km/h à 10000 tours en 6e. Largement suffisant ! Mais surtout, une plage de régime mieux adaptée et dans la plage de couple. C'est son logiciel qui a tout fait mais c'était un bon moment !

Sinon début de la résine ! Ca pu toujours autant cette merde... J'attends que ça sèche (plaque préparée à part) et je tenterai demain de former tout cela... Va encore y avoir de la "méthodologie maison" !!

Kev.

210 compteur ? parce que moi ma grosse bleu sans modif bon en full quant meme .... tire a 200 km/h (compteur bien sur et en grande ligne droite )!!!!! (1fois pour essayé )
bonne modif ,je suis tes travaux
le vosgien

Kev a écrit :Ca me donnerait théoriquement une vitesse max aux environs des 210 km/h à 10000 tours en 6e. Largement suffisant !

oui c'est très rare d'arriver à une telle vitesse en spéciale, surtout en side
l'année dernière au rallye des Ardennes les meilleurs solo ont pris 230 et ma pilote, Sonia, a pris 197 avec sa 690 KTM et 3ème temps scratch dans cette spéciale ultra rapide
Sinon perso le plus que j'ai pris c'est 230 dans la ligne droite du circuit de magny-cours avec le zx12r et de nuit c'était sur le moto tour 2007

toute ces valeurs prise au tripmaster bien entendu, puisque c'est le seul moyen avec les compteurs de vélo de garder la vitesse la plus rapide en mémoire

pierrot 88 a écrit :210 compteur ?

La vitesse max est une indication pour évaluer le gain en accélération. Avec la démul que j'avais, le logiciel donnait 272 km/h ! Vu qu'en Rallye les vitesses max prises se situent autour de 160 réels (en side), le but est d'avoir un moteur qui prend tous ses tours, tracte tout le temps et n'ait pas besoin de tomber en première à chaque épingle ! Par exemple, au Vigean, le passage en 6e me faisait perdre de la vitesse dans la ligne des stands car le moteur n'enmenait plus le side...et chaque relance m'obligeait à mettre tous les rapports à 10000...aucun couple que des watts et...du patinage en pagaille !
Ca reste théorique car basé sur une bécane solo (poids, inertie, adhérence). A l'origine se serait développé pour les types qui font du Dragster afin de ne pas avoir une démul qui les oblige à changer de rapport 30m avant la ligne d'arrivée.

Kev.

je suis admiratif du niveau de réflexion et de préparation que vous mettez dans votre pratique.

solexnihilo a écrit :je suis admiratif du niveau de réflexion et de préparation que vous mettez dans votre pratique.

Certains diront que c'est du pilotage et de la préparation... Moi c'est pour le moment simplement de la frustration !! Parce que se faire pourrir connement à chaque relance en Rallye ou au Vigean (je parle pas de pilotage mais simplement d'accélération pure en ligne droite ! ), de patiner comme un furieux alors que les autres tiennent le "pavé" ou encore d'avoir un attelage instable en courbe...bin tu te renseigne un peu !
Pressions de pneus, réglages de suspensions, démultiplication, placement sur le side, techniques de freinage... En rentrant du Rallye, on a surtout compris que...on savait rien !

Kev.

pour ma part, je n'envisage pas de me lancer dans la discipline, je suis un "bucolique"
mais j'ai beaucoup de plaisir à suivre vos aventures.

merci pour le partage

Et c'est tout aussi agréable de savoir que nos aventures intéressent des bucoliques !

Kev.

+1...
Ni le matériel roulant, ni les capacités pour vous rejoindre dans le parc, mais du plaisir à vous lire !

Kev.

Holà !

C'est reparti dans la résine !!



J'ai tenté une méthode là encore peu conventionelle, fabriquer des plaques en fibre avant pour les former ensuite sur la moto...
Sur l'aggloméré, ça se démoule sans soucis !




Ensuite, c'est un peu de cogitation pour tout centrer et faire tenir !



Le fond de selle en alu sera noyé dans la fibre. La coque et la selle ne feront qu'un élément pour rigidifier l'assise et permettre de fixer le tout (fixation selle d'origine et vis sur le dessus de coque...)






La forme est voulue ainsi car avec une poignée sur le côté gauche, Julie sera bien maintenue (avant bras) avec une prise de main nikel !
Je réfléchis toujours à intégrer quelques aérations pour le régulateur. Peut-être sur l'arrière ? Sur le flanc gauche ? Je verrai ! Si vous avez des idées... Faut pas que ça devienne non plus une entrée d'eau potentielle...

Kev.

le dosseret est pas trop haut pour que le petit bras de ta chérie puisse attraper la poignée ? tu l'a fait tester
et puis plus c'est bas et plus le centre de gravité est bas

Beuh !!! Tu voulais un arrière plus bas, plus plat et tu nous fais un champignon !! Kev on va revoir ta géométrie, quelque chose de plat n'est pas bombé

Je rigole mais en attendant je suis incapable de faire un truc comme ça, j'ai jamais essayé mais je trouve ça compliqué.
Pour ton aération, pourquoi ne pas faire double emploi, il me semble que sur les F2, tu as des trous dans les coques qui servent à s'agripper mais aussi pour le flux d'air si je dis pas de bêtises (je voudrais un expert pour vérifier la).

En tout cas c'est chouet comme travail ! Bravo (Si tu fais tout maintenant tu vas trouver l'hiver très long!! )