Bonjour à tous ceux qui ont suivi mes mésaventures, et aussi à ceux qui passeront par là par hasard,
Je vous apporte quelques nouvelles de mon attelage 1200 Vmax Choda après plus de 2 ans de restauration et remise en état.
Ca y est, il est enfin utilisable au quotidien, entièrement réparé, fiabilisé et restauré.
C’est clair que j’ai pas fait l’affaire du siècle lorsque je l’ai acheté vu comment son entretien avait été délaissé depuis des lustres, et parce qu’il avait séjourné en bord de mer. J’imagine aussi qu’il n’avait pas dû rouler depuis un moment quand je l’ai récupéré, vu le nombre de pannes que j’ai eu juste après mon achat.
Mais bon, maintenant que l’orage est passé, je ne regrette pas tout cet investissement, compte tenu du résultat obtenu.
Un vmax avec chassis choda et freinage intégral, c’est vraiment très rare, et c’est un tel plaisir à conduire maintenant qu’il va bien, que je ne regrette pas d’y avoir passé une telle énergie et un tel budget.
Pour vous rappeler un peu l’ampleur des dégâts, je vous ai préparé un petit listing des pièces que j’ai dû remplacer et les réparations que j’ai faites, ou fait faire, pour le remettre en état, ça fait assez peur :
PARTIE CYCLE :
- 3 pneus pas du même modèle, et tous bien usés ou craquelés (accroche sur la route déplorable en accélération, en freinage et en virage…) -> 3 Michelins neufs
- rotule avant changée, car il y avait du jeu
- reconditionnement des 4 amortisseurs par EMC, car il fuient tous les 4, et 2 n’avaient plus du tout d’huile dedans ! EMC m’a dit, un side ça fait travailler les amortos de travers, donc faut les refaire en moyenne tous les 30.000km. C’est bien plus fréquent que sur une moto solo !
- dé-grippage de l’étrier de frein ar moto
- changement d’un des deux étriers de frein du panier car il était tellement grippé qu’il restait freiné et faisait tirer l’attelage à droite en permanence
- Graissage un peu partout : bras oscillant, moyeux, rotules…
MOTEUR ET PERIPHERIQUES :
- après avoir coulé une bielle, très peu de km après l’achat, pour cause de fuite d’essence depuis les carbus vers le moteur (l’essence avait dilué l’huile moteur), échange complet du moteur et de ses périphériques par un modèle bien plus récent et très peu kilométré que j’ai acheté à un pro (moto accidentée de l’avant). De toute façon, tous les joints caoutchouc du précédent moteur étaient bien craquelés et l’ensemble vernis/peinture abimés. Le nouveau moteur est très propre de partout (joints, peintures, vernis…) et surtout, il venait d’avoir la roue libre de démarreur remplacée et la rampe de carbu refaite, cool…
- Rampe de carbus remplacée, donc, par la rampe totalement restaurée (joints, membranes, pointeaux, manchons…)
- Manchons de pipes d’admission et de boite à air remplacées car ils étaient tout craquelés
- Pompe à essence moto remplacée par une plus récente
- Pompe à essence additionnelle Facet (réservoir additionnel sous le panier) remplacée par du neuf car elle était grippée
- Toutes les durites d'essence moto et panier remplacées car elles étaient complètement craquelées, ajout d’un filtre à essence côté réservoir additionnel
- Vanne de purge du circuit d’eau changée car elle fuyait
- grosse révision par un pro lors du changement de moteur : vidange tous liquides (huile, eau, freins, embrayage…), joints, filtres, nettoyage et réglage carbus, graissage de tous les câbles et toutes les commandes.
ELECTRICITE :
- Batterie morte peu de temps après l’achat -> Yuasa neuve 16A d’origine (il vaut mieux améliorer la qualité des masses et monter un démarreur 4 balais que de monter une batterie plus grosse comme le font certains pour améliorer le démarrage capricieux du vmax)
- Remplacement des 4 bobines d’allumage, car 2 sur 4 étaient fendues
- Remplacement du CDI par celui en adéquation avec le moteur plus récent (compatibilité allumage/CDI)
- réfection d’une partie du faisceau électrique (notamment les masses) + rajout de gros câble de masse (liaison moteur/cadre) pour éliminer les coupures intempestives de l'allumage moteur chaud
- Régulateur remplacé par le modèle plus récent avec ailettes qui refroidit mieux
- Démarreur remplacé par le modèle plus récent à 4 balais pour faciliter les démarrages à froid comme à chaud
ECHAPPEMENT :
- Collecteurs d’échappement avant changés par du neuf car une doublure intérieure a commencé à se dessouder cette année et faisait, à froid, un bruit de ferraille
- Silencieux d’échappement remplacés par des Laser en inox, car ils étaient déjà bien attaqués par la rouille
DIVERS :
- pont ar (cardan) remplacé car il avait du jeu et faisait un peu de bruit à la remise des gaz
- Remplacement des deux écopes en alu sous le faux réservoir, car le vernis était abîmé
- nettoyage de l’intérieur de tous les optiques et feux, pour un meilleur éclairage
- polish ou belgom sur tous les chromes ou alu abîmés
OPTIONS :
J’ai aussi apporté quelques améliorations pour mon confort et celui de madame :
- selle confort
- bulle haute
- sacoche de réservoir
- sissy bar avec porte paquets + accoudoirs
- montre au guidon
- Je prévois dans un avenir proche de faire installer un crochet d’attelage démontable pour emporter plus de bagages en vacances. Je suis d’ailleurs en train de me préparer une petite remorque à cet effet.
- Et je prévois également de monter une radio moto avec hp étanches sur la moto et dans le panier, commande filaire au guidon et télécommande dans le panier pour mes filles. Ca fait radio FM et ça lira les MP3 via une carte SD, une clé USB ou depuis mon smartphone en bluetooth. Bien sûr, l’usage sera surtout pour les filles dans le panier, mais pourquoi pas un peu de musique sur la moto aussi de temps en temps, sur route tranquille et dégagée, mais pas en ville ni quand il y a trop de monde sur la route, bien entendu. J’ai commandé un modèle aux US, le genre de modèle qu’ils montent sur leurs customs là-bas. J’attends le colis avec impatience.
Pour les plus courageux qui auront tout lu jusque-là, voici la récompense : deux photos de l’ensemble une fois restauré.
Désolé, je ne l’ai pas nettoyé avant les photos, mais ça prouve qu’enfin je l’utilise...
Voilà pour les dernières nouvelles. J’en ai quand même bien bavé et j’ai failli me fâcher avec ma femme à cause du temps consacré à cet engin. Je n’en ai pas beaucoup profité pendant plus de deux ans, et je déplore de n’avoir pas été soutenu par le gars qui me l’a vendu, alors qu’il s’agissait à l’évidence d’un véhicule absolument inutilisable en l’état. Mais tout est bien qui finit bien, comme on dit…
J’ai encore d’autres idées d’améliorations en tête, notamment au niveau du panier, mais je vous raconterai ça en temps voulu.
A bientôt sur la route ou lors d’un rassemblement.
Arnaud.
et franchement je te sentais bien dégouté 
