forum du SCCF

C'est KOOOOOOL

Ca devient bon !

super content pour toi!

Content aussi mais ce n'est pas gagné pour autant.

Je viens de voir une fuite d'huile au niveau du filtre à huile. Je pense que le joint est pincé, il faut donc que je vidange et que je remplace tout ça. Ensuite je pourrait de nouveau mieux tester le démarrage. En effet j'ai refait 2 tests ce jour, et elle ne démarre qu'en tenant la poignée de gaz ouverte, dès que je lâche le filet de gaz elle cale.
De plus elle fume à mort, et encore plus par l'échappement droit. Et au ralentit (tenu à 1000tr sur un filet de gaz) elle tourne pas très rond !!!

Je pense qu'un réglage complet des carbus est la première chose à faire. Faut que j'inspecte les bougies pour voir si y a une richesse de trop mal réglée, et puis synchro ensuite on verra ce qui se passe.

a tu reglé tes nivaux de floteur? j ai deja galeré avec ca sur le gsxr.

Non ça peut jouer à ce point ?

oui, dans l extreme tu peux avoir un carbu qui se rempli pas ou au contraire ne ferme pas. de toute façon si les 4 ne sont pas pareil tu pourra pas avoir un moteur qui tourne rond. t aura un déséquilibre d'arrivé d'essence entre les cylindres. les cotes sont reprise dans la revu technique (si tu l'a).
après c'est mon avis, demande confirmation je voudrais pas te faire redémonter ta rampe pour rien.

Je vais déjà commencer par une synchro, c'est une affaire de 30min, puis si ca ne va pas je vérifierais les niveaux de cuves.

Pour la synchro je vais me fabriquer ça: http://www.fmsp.net/t4494-depressiometre

sam95 a écrit :Non ça peut jouer à ce point ?

Salut,pour le ralenti le niveau de cuve n'est pas hyper important ce sont les gicleurs de ralenti qui s'en occupe.Lorsque que tu accelère c'est a ce moment là que les gicleurs principaut rentrent en actions et du fait de vider les cuves, a ce momment tes floteurs apporte l'essence en quantitée demandée.Donc dans ton cas règles déja ton ralenti correctement et fait une bonne syncro,aprés si quand tu accélère sa merde et ratatouille alors là oui, vérif des hauteur des floteurs, de tes menbrannes ,des gicleurs principaut....Pareil pour ta fumée c'est quelle couleur si c'est noir pas trop méchant surement ta richesse par contre si c'est bleu la pas bon signe

Alors pour la fumée, elle serait plutôt blanche, du coup si ce n'était pas un air huile je pencherais pour un joint de culasse..... Mais là je ne sais pas.
J'ai quand même peur de brûler de l'huile. À priori entre bleu et blanc c'est pas très flagrant.

M'enfin je vais déjà faire cette vidange et résoudre la fuite d'huile au niveau du filtre car ça coule pile poil sur la boîte à fumée et là pour le coup ça fume à mort et ça remonte de partout autour des cylindres. Bonjour la gorge quand on respire ça.

Ps minou28 j'adore ta signature.

La fumée blanche peut être simplement de la condensation?
De toutes façons, quand on brûle de l'huile par le moulin ça sent bien différemment au niveau des pots.

Salut,pour ta fumée blanche j'avais la meme chose, car mon bouchon de reservoir était fuyard et dés qu'il pleuvait la flotte rentrai dans le résé et finissai par me mettre en rade Aprés vidange du réservoir et du circuit d'alim plusieurs fois c'est arrivé que ca fume blanc a la remise en route, ceci explique peur etre cela

sam95 a écrit :Alors pour la fumée, elle serait plutôt blanche, du coup si ce n'était pas un air huile je pencherais pour un joint de culasse..... Mais là je ne sais pas.
J'ai quand même peur de brûler de l'huile. À priori entre bleu et blanc c'est pas très flagrant.

M'enfin je vais déjà faire cette vidange et résoudre la fuite d'huile au niveau du filtre car ça coule pile poil sur la boîte à fumée et là pour le coup ça fume à mort et ça remonte de partout autour des cylindres. Bonjour la gorge quand on respire ça.

Ps minou28 j'adore ta signature.

Merçi

Hier petite après-midi mécanique dans le froid du garage !!

J'ai vidangé l'huile y avait une espèce de pâte visqueuse sur le bouchon de vidange. Ensuite déposé du récepteur d embrayage, le piston est bloqué comme je le supposé. À voir prochainement.

J'ai voulu ensuite contrôler les disques d embrayage. Et là pas de bol le faux cadre passe devant une des vis du carter..... Du coup déposé du faux cadre effectuée.
Après ouverture du carter, j'ai constaté une espèce de mousse blanche dans l'huile !!!! Je présume que c'est de l'humidité qui a emultionnee....


J'ai mesuré mes disques garnis, ils sont à 3.2 mm, la rta donne entre 2.8 et 3.1 pour l'usure normale. Selon votre expérience, 3,2mm est ce proche de la côte nominale ? Car je n'ai pas envie de devoir reouvrir tout ça dans 6 mois.


De plus sur mon xjr, j'avais un plateau de pression racing barnett, car après montage de pipe de fj l'embrayage ciré un peu. Pensez vous que je doive monter aussi ce type de plateau à ressort sur le fj ? Je pense à cela car je présume qu'avec le side l'embrayage sera plus sollicité ?

Merci de votre aide.

Salut,
Pour l'émulsion oui c'est du a l'age et a l'humiditée contenue dans ton huile, ensuite pour l'embrayoire sur mes deux comete j'était en pipes 36Y avec embrayage d'origine et franchement meme avec la remorque et chargé comme une mule jamais eu de souci Après ces vrais qu'avec un BARNETT tu est tranquille pour un bout de temps et beaucoup font la modif ,attend les collegues vont surement te renseignés