forum du SCCF

Merci Bernard pour ce retour sur le pneu AV, ça me rassure.

Bichonné les étriers de frein AV ce matin, ils en avaient bien besoin !

La bague qui est censée rendre 'étrier flottant avait un peu soif de graisse



Repoussage des pistons après les avoir passé au scotch brite, pierrés et lubrifiés au dot :



J'ai des étriers qui ont pas le même diamètre de piston et pas la même largeur entre le droit et le gauche : c'est une gold qui avait le freinage couplé AV/AR.

J'ai reçu mon maitre cylindre de frein AR de GL1800 ce matin, je me lance dans l'adaptation :

Taraudage à M5 d'un des 2 trous M4 du MC :



Recoupe de la tige de poussée de 13mm environ :



La patte d'adaptation avec les deux vis de fixation :





Plan de la patte :

Le MC en place :







La durite de l'étrier du panier n'était pas connectée, elle semble devoir se connecter sur l'étrier de frein AR de la moto, c'est bien comme ça qu'on fait sur les side-car ?

Si je peu humblement apporter mon grain de sel dans ce chantier...exemplaire!

Concernant les pneus, je reste accroché aux Michelin ZX ou XZX qui ont l'avantage d'avoir une carcasse très rigide.
Tu verra ce que ça donne avec les Nankang si ça "flotte" un peu à l'avant .

laurentg a écrit : mar. 5 août 2025 16:20 La durite de l'étrier du panier n'était pas connectée, elle semble devoir se connecter sur l'étrier de frein AR de la moto, c'est bien comme ça qu'on fait sur les side-car ?

Bonsoir,
J'avais fait ça aussi, je me suis aperçu que quand le frein arrière surchauffait, cela nuisait à la bonne efficacité du frein du panier.
Du coup, j'ai relié le maître cylindre arrière au panier et depuis plus de perte d'efficacité au frein du panier.
@+
Bernard

TRIPODE a écrit : mar. 5 août 2025 17:04 Si je peu humblement apporter mon grain de sel dans ce chantier...exemplaire!

Concernant les pneus, je reste accroché aux Michelin ZX ou XZX qui ont l'avantage d'avoir une carcasse très rigide.
Tu verra ce que ça donne avec les Nankang si ça "flotte" un peu à l'avant .

Très vrai, j'ai senti la différence en manipulant les deux pneus pour les démonter/monter, les flancs du Nankang sont tout mous

berna12 a écrit : mar. 5 août 2025 17:10

laurentg a écrit : mar. 5 août 2025 16:20 La durite de l'étrier du panier n'était pas connectée, elle semble devoir se connecter sur l'étrier de frein AR de la moto, c'est bien comme ça qu'on fait sur les side-car ?

Bonsoir,
J'avais fait ça aussi, je me suis aperçu que quand le frein arrière surchauffait, cela nuisait à la bonne efficacité du frein du panier.
Du coup, j'ai relié le maître cylindre arrière au panier et depuis plus de perte d'efficacité au frein du panier.
@+
Bernard

Merci pour le retex !
Je vais tester comme ça dans un premier temps (je pense que c'est la config Jeaniel d'origine ?) et si ça merdoie, je devrais racheter une durite plus courte.

J'ai reçu ma nouvelle batterie, donc un peu d'électricité aujourd'hui.
Pour le même encombrement, je peux mettre une 25A AGM au lieu de la 18A d'origine.
Ca fera pas de mal, la gold était équipée d'une batterie voiture logée dans une sacoche latérale.

Je vérifie les connecteurs et les pulvérise avec du nettoyant contact (KONTAKT 60) ou du anti-corosion (KONTAKT 61) s'ils ne sont pas trop sales.

Bien sûr, le connecteur des 3 phases en sortie d'alternateur est complétement fondu, dû aux gros ampérages qui passent par là et la piètre qualité des cosses employées par Honda.





Un peu de décapant sur les fils avant de souder les cosses dessus à l'étain :

Un petit coup d'anti-corrosion avant d'emmailloter les cosses dans de l'auto-amalgamant.





Voilà, ça a meilleure allure.
Me restera à interposer un coupe-circuit sur le câble de masse : j'ai une led rouge qui clignote au tableau de bord et il y a également une horloge mécanique, 2 éléments qui ont tendance à vider la batterie si le side roule pas régulièrement.

A propos de ton frein de side, je sais pas si ça peut aider, mais voilà :
sur mon GL 1100 avec Jewell roue freinée (tambour), j'ai un double raccord banjo sur le m/c du frein AR de la moto.
Ça a pas été facile à purger, mébon...

Pour moi, la purge a été plus simple, les deux durites sur le maître cylindre que sur l'étrier arrière, va comprendre !
@+
Bernard

Oui, la purge risque d'être difficile.
J'essaierai d'abord comme je fait d'habitude, en remplissant étriers et durites et en laissant les banjos serrés juste au contact.

Et si ça galère trop, j'ai un appareil sous pression, qu'on peut utiliser soit avec une roue gonflée, soit avec une pompe à vélo.
J'ai pas le bon bouchon dans les accessoires de l'appareil mais c'est pas grave, je vais équiper d'une valve le bouchon du bocal de GL1800 qui était vendu avec mon MC arrière

Le train AV est remonté !

Pour ceux qui ont un panier Jeaniel avec étrier Brembo, voilà ce qu'il y a comme liste de monte au dos de mon emballage de plaquettes :

Je m'attaque à l'arrière.
J'avais détecté du jeu angulaire au niveau de la roue AR avec une vitesse enclenchée (1/6ème de tour de mémoire). Je croyais que ça venait du pont mais celui-ci est OK, je jeu est au niveau de la sortie de boite. Je vais essayer de me renseigner si c'est normal ou pas.
Il y aura une bonne reprise du faisceau électrique Ar à faire, pour éliminer les dominos et les fils douteux. . .