forum du SCCF

dider a écrit :Dis Mike, que dit ta RT si tu voulais changer tes segments? Puisqu'il sont cachés dans leurs chemises, la RT doit bien en parler..

Je vais jeter un œil dessus après le boulot …
Je ne sais plus quoi faire…

MIKE a écrit : Je ne sais plus quoi faire…

Tu t'achètes un attelage récent.
Et je te débarrasse de l'épave pour te rendre service

Lyderic a écrit :Et je te débarrasse de l'épave pour te rendre service

C'est une solution en effet, je vais y réfléchir …

MIKE a écrit : C'est une solution en effet, je vais y réfléchir …

Il faut savoir vivre ses impulsions.

Lyderic a écrit :Il faut savoir vivre ses impulsions.

Me concernant, il ne vaudrait mieux pas …

dider a écrit :Qui sais comment on procède sur ces moteurs pour atteindre la segmentation des pistons? Les chemises ( si c'est le nom) sont' elles démontables?
..

Bonsoir Dider et mike.
Les chemises sont dans les carters, faut ouvrir le bloc moteur. De plus les pistons et les bielles doivent être démontés ensemble. ça me semble pas très judicieux de vous lancer la dedans. Si vraiment le problème vient d'ailleur que les culasses, vaut peut-être mieux passer par un moteur d'occase...

OK, merci Yves …

vas peut etre faloir.trouver un moteur de vieu gold en etat ce n'est pas gagné.

Merci pour le lien Yves,
Cependant je n'ai pas 900 zoros à mettre dans un nouveau moteur …

alors faut trouver aure chose. De toute façon faut déjà savoir ce qu'elle a...

yves a écrit :alors faut trouver aure chose. De toute façon faut déjà savoir ce qu'elle a...

Oui je sais bien …
En tout cas merci pour ton aide Yves…

yves a écrit :

dider a écrit :Qui sais comment on procède sur ces moteurs pour atteindre la segmentation des pistons? Les chemises ( si c'est le nom) sont' elles démontables?
..

Bonsoir Dider et mike.
Les chemises sont dans les carters, faut ouvrir le bloc moteur. De plus les pistons et les bielles doivent être démontés ensemble. ça me semble pas très judicieux de vous lancer la dedans. Si vraiment le problème vient d'ailleur que les culasses, vaut peut-être mieux passer par un moteur d'occase...

Je ne sais pas comment c'est fait un gold, mais à mon sens soit les chemises sont humides et donc se déposent (par le dessus car c'est la culasse qui les maintient en translation, la fuite pouvant venir d'un joint d'embase HS) soit elles sont sèches (et donc montée en force dans des alésages du bloc) et auquel cas il n'y a pas de raison qu'elles soient fendues car le bloc devrait l'être aussi autour des chemises pour que l'eau passe dans la cylindrée.
Essaye de regarder et de poster des photos de ton plan de joint de culasse coté bloc cylindre, il y a peut être quelque chose de ce coté qui cloche. Chez Peugeot il y avait des cotes de dépassement des chemises à respecter (à ajuster avec des joints d'embase en papier plus ou moins épais) pour que la pression de la culasse se fasse bien sur les chemises et non sur le bloc.
Sinon il doit bien exister des forums spécialisés 4 à plat honda. Leur as tu posé la question?
Il n'existe pas de problème, seulement des solutions
Rodrigue

Gros guzz a écrit :

yves a écrit :

dider a écrit :Qui sais comment on procède sur ces moteurs pour atteindre la segmentation des pistons? Les chemises ( si c'est le nom) sont' elles démontables?
..

Bonsoir Dider et mike.
Les chemises sont dans les carters, faut ouvrir le bloc moteur. De plus les pistons et les bielles doivent être démontés ensemble. ça me semble pas très judicieux de vous lancer la dedans. Si vraiment le problème vient d'ailleur que les culasses, vaut peut-être mieux passer par un moteur d'occase...

Je ne sais pas comment c'est fait un gold, mais à mon sens soit les chemises sont humides et donc se déposent (par le dessus car c'est la culasse qui les maintient en translation, la fuite pouvant venir d'un joint d'embase HS) soit elles sont sèches (et donc montée en force dans des alésages du bloc) et auquel cas il n'y a pas de raison qu'elles soient fendues car le bloc devrait l'être aussi autour des chemises pour que l'eau passe dans la cylindrée.
Essaye de regarder et de poster des photos de ton plan de joint de culasse coté bloc cylindre, il y a peut être quelque chose de ce coté qui cloche. Chez Peugeot il y avait des cotes de dépassement des chemises à respecter (à ajuster avec des joints d'embase en papier plus ou moins épais) pour que la pression de la culasse se fasse bien sur les chemises et non sur le bloc.
Sinon il doit bien exister des forums spécialisés 4 à plat honda. Leur as tu posé la question?
Il n'existe pas de problème, seulement des solutions
Rodrigue

Bonsoir Gro guzz.
Chemises sèches... j'penses que t'as raison, ça peut pas venir de là.

Bonsoir Rodrigue,

Gros guzz a écrit :Essaye de regarder et de poster des photos de ton plan de joint de culasse coté bloc cylindre

Je ne sais pas si cela peut vous aider …

Sinon il doit bien exister des forums spécialisés 4 à plat honda. Leur as tu posé la question?

Oui en effet j'ai posé la question sur le forum du Goldwing Club de France et voici leurs réponses :

Les pots ne sont-ils pas remplis de liquide de refroidissement ?

Si le niveau baisse un peu, c'est sur que c'est le joint du coté où ça fume.
Ça vaut la peine de vérifier le couple de serrage de la culasse en question.
Sinon après rebelotte, mais avec ressurfaçage.
J'ai eu une fois ce problème, le joint avait duré seulement 5000 km.
Un ressurfaçage avait tout régler.
A vérifier aussi plan de joint sur carter, mais c'est rare.
Par contre on m'avait conseiller de ressurfaçer les 2 culasses, même si une seule le nécessitait, pour un bon équilibre.

En fonction du km de la bête, un rodage de soupape peut être fait à cette occasion.
Je ne veux pas t'inquiéter, mais j'ai déjà entendu des problèmes plus fréquent de joint de culasse avec des pots non prévus pour gl.

bon, reflechissons !!
si elle fume blanc à froid: c'est normal !! condensation
si elle fume blanc à chaud: pas normal
dans ton cas , le JdC est neuf
si culasse fendue ,ta gold doit consommer de l'eau
on reflechit encore !!!

j'ai eu le même probleme apres remontage de la culasse avec un surfaçage, elle fumait toujours blanc.
je suis aller chez un spécialiste auto qui avait surfacé la culasse et il m'a donné un produit a mettre dans le radiateur d'eau et depuis plus aucun probleme.
malheureusement je ne me rapelle plus le nom du produit. Le magasin était AD distribustion et je crois que c'est une chaine de magasin qui existe dans toute la france et demande un truc qui colmate les fuites de culasse

Je ne connais pas le produit dont parlait Olivier, pour colmater les fuites, je suis septique, mais si ça a fonctionné...

C'est sur que ca commence à faire beaucoup, pour se lancer dans de grand frais.
Peut-être as-tu plus intérêt à chercher un moteur?

Il n'existe pas de problème, seulement des solutions

Merci …
J'ai encore un coup au moral, je vais me pioter …

Kenavo