forum du SCCF

Mes soufflets d'amortisseurs étant déchirés, j'ai vu qu'il y en avait qui ressemblaient sur Aliexpress.
Ils avaient l'air plus courts, faits surtout pour les harley mais à 15 euros la paire, j'ai tenté le coup.





Ils sont plus courts mais beaucoup plus souples que les Honda de 40 ans d'âge ;





La différence la plus embêtante, la collerette interne est moins large sur les chinois, ce qui fait qu'ils ne tiennent pas bien sur le corps d'amortisseur



Il faut compléter avec un collier pour soufflet de cardan automobile 45-120 pour assurer le coup :

laurentg a écrit : jeu. 7 août 2025 17:49 J'avais détecté du jeu angulaire au niveau de la roue AR avec une vitesse enclenchée (1/6ème de tour de mémoire).

bonjour,
Effectivement, ça me paraît beaucoup.
Sur celui des GTR 1000, il y a une partie sacrificielle, la partie cannelé sur la roue qui est en métal moins dur et qui s'use, le poids de l'ensemble n'aide pas et un oubli de graissage quotidien aussi, avec de la bonne graisse.
Joli travail, j'adore...
@+
Bernard

Merci pour ce retour Bernard.
Cannelures d'accouplement entre roue et pont nickel.
Pas de jeu de la roue à la sortie de boite/début cardan, à suivre !

Pas de mécanique aujourd'hui, repos après une sortie VTT ce matin à la fraiche Faut pas que la bricole passe avant la santé

Reçu mon coupe circuit à midi, impec, quelques tours de la vis bleue et ça coupe

Aussi reçu ma durite de frein AR entre maitre cylindre et étrier AR (lg 850 mm, à droite sur la photo), pour remplacer celle d'origine qui a 40 ans (au milieu de la photo).
La durite entre étrier AR et panier (à gauche) était déjà en durite tressée, ça va être plus cohérent je pense.

Concernant les câbles j'avais changé celui de tirage gaz (pété), celui de starter (écrou de retenue fendu) et j'avais réussi à dégripper le câble de retour gaz.
Malheureusement, ça a pas tenu longtemps, retour gaz rompu, certainement trop oxydé par des années d'inactivité et de manque de huilage.
Donc nouveau câble de retour reçu ce jour

Dans la série on devient vieux et on a la mémoire qui flanche, quand j'ai changé le joint de plénum, j'ai pas pensé à commander/changer les joints entre plénum et carbus . . .
Ce qui me fait m'en rappeler maintenant, c'est que j'ai une fuite d'essence à l'échappement du cylindre 4, et au plénum, suite à la mise en pression avec la pompe moteur.
Je n'ai pas détecté ça lors de ma mise en essence sur l'établi, le réservoir additionnel n'exerçant pas la même pression que la pompe du moteur
Donc commande des joints au US, qui devraient arriver mardi prochain
https://www.randakks.com/gl1100-carb-to ... odels/1983
Ca pourrait aussi être un pointeau de cuve où une cochonnerie s'est glissée, l'empêchant d'être étanche mais je suis pas joueur, je préfère pas prendre de risque et changer ces joints.



Une vidéo pour localiser les joints que j'ai pas changé :

https://youtu.be/nZGDg_i7SQE?si=uCx7z7e3aK5GDfOj&t=1224

En démontant la partie arrière de cette gold, j'ai vu que le top-case avait été avancé de 60mm par rapport aux fixations d'origine.
Je sais pas si ça a été fait en 92 (date supposée de la transformation en side, c'est la date qui figure sur la fourche Beringer) ou ultérieurement.
Sûrement pour accueillir un passager pas très grand, enfant en bas âge ou alors pour mettre moins de porte à faux, pour la répartition des masses sur un side .
En tout cas, ça m'embête pour pouvoir ôter et repositionner la selle, donc je vais reculer le top case à sa position d'origine

Aujourd'hui purge des freins AR.

J'ai tenté la méthode avec bocal pressurisé et sans avoir rempli au préalable durites et étriers.

J'ai pris le bouchon de bocal de la GL1800, enlevé la rondelle blanche (il ne faut pas la mettre, à cause de ses fentes de mise à l'air du bocal coté soufflet), donné un coup de cutter au milieu du soufflet et perçé un trou Ø8 dans le bouchon pour y mettre une valve à visser.

Ensuite, ouverture de la vis de purge de l'étrier du panier, pressurisation à 3 bars du bocal avec une pompe de VTT et ça va tout seul !
Avec 2-3 rajouts de liquide au fur et à mesure que celui-ci quitte le bocal pour aller dans le circuit, 2/3 ouvertures/fermetures des vis de purge, la pédale est bien ferme.
La finition de la purge de manière classique (appui pédale puis ouverture vis de purge) n'est même pas nécessaire, ce qui permet de faire la purge sans l'aide de quelqu'un d'autre

En attendant les joints de carbus, je m'occupe avec un peu d'électricité.

Je remplace les anciens HP 4" du top case qui n'étaient pas étanches par des étanches :

Encore du retard pour les joints de carbus mais je devrais les avoir cet aprem

En attendant, c'est pas le boulot qui manque, j'ai fait un peu de propre dans le faisceau électrique en le rationnalisant et en virant tous les dominos pour les remplacer par des connecteurs pas encombrants bien pratiques, trouvés chez Amazon à pas trop chers (10 roros la boite).
Inconvénient, comme les cosses sont assez petites, nécessité de sécuriser les fils par un peu de soudure à l'étain.

Aussi eu le temps de brancher l'autoradio, la prise USB et le support téléphone.

Au niveau autoradio, j'ai pris celui qui avait les plus grosses touches possibles, pour pas trop galèrer à le manipuler avec les gants.





J'ai pris la prise USB avec voltmètre intégré. Et j'ai réussi à garder le porte-cannette

Changement des joints entre carbus et plenum ce matin :
Les vieux joints étaient pas si tassés que ça, donc pas impossible que ma fuite venait d'un pointeau de cuve : je redonne un coup aux sièges de pointeaux de cuve, cette fois ci avec un vieux pointeau pour être plus "agressif" qu'avec le coton tige.

Plus de fuite d'essence au plénum, donc je peux enfin faire les premiers tours de pâté de maison.

Ma seule expérience de side était avec un dnepr sans fourche à balancier.
Premières impressions, ça se dirige mieux mais j'ai trouvé du saucissonnage à l'accélération/décélération, je pense que c'est mon pneu AV, même avec 3 bars dedans, il est mou de chez mou en latéral, c'est du vrai chewing gum. . .
Donc je commande un pneu taille plus basse en 145/65 (au lieu de 135/80), les commentaires disent que sa carcasse est assez rigide . . .



Un peu de lavage aussi . . .

Je me souviens très bien l'avoir vu en vente sur le coincoin (j'ai en recherche automatique tout ce qui est side et tout ce qui est GL1100).
Belle remise en état et quel rendement !
Si je pouvais seulement avoir 10% de ton efficacité, ma propre Goldwing serait opérationnelle depuis longtemps.

Chris12 a écrit : jeu. 14 août 2025 22:04 (j'ai en recherche automatique tout ce qui est side et tout ce qui est GL1100).

Tu l'as vu passer celle-là ?

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/3038722521