forum du SCCF

Salut Mike,

Pourquoi ne demande tu-pas carrément à faire voir ton panier à un quelqu'un du forum goldwin?
Moi c'est comme ça que j'avais fait pour la kawa et aussi grace au forum que j'ai trouvé uné bécane complète pour pas cher...

mat

Salut Matt,

Oui pourquoi pas…
A voir …

Kenavo

yves a écrit :

dider a écrit :Qui sais comment on procède sur ces moteurs pour atteindre la segmentation des pistons? Les chemises ( si c'est le nom) sont' elles démontables?
..

Bonsoir Dider et mike.
Les chemises sont dans les carters, faut ouvrir le bloc moteur. De plus les pistons et les bielles doivent être démontés ensemble. ça me semble pas très judicieux de vous lancer la dedans. Si vraiment le problème vient d'ailleurs que les culasses, vaut peut-être mieux passer par un moteur d'occase...

Salut Yves, Tu as raison. Ce n'est pas le truc idéal ni facile à faire je suppose. Drôle de technologie, enfin quand je compare à mon twin !! Je posais cette question car j'ai lu sur un forum anglais qu'une culasse peut ètre fendue. Bon ça ne veut pas dire que c'est ça, je tentais de trouver toutes les causes possibles.

MIKE a écrit :Bonsoir Rodrigue,

Gros guzz a écrit :Essaye de regarder et de poster des photos de ton plan de joint de culasse coté bloc cylindre

Je ne sais pas si cela peut vous aider …



Kenavo

Il faudrait que tu te trouves une règle rectifiée et un jeu de cales pour regarder "l'alignement" entre ton plan de joint du carter et le plan d'appui des chemises. Si je m'exprime différemment, vérifie que tous les plans de joint qui sont en appui sur ton joint de culasse sont dans un même plan (pour être sur que ton joint de culasse appuie bien partout). Tu mets ta règle en travers de ton bloc cylindre et tu vérifies que la cale de 4/100 ne passe pas entre les autres points d'appui (haut des chemises). Tu fait ce contrôle dans toutes les directions possibles et le plus de fois possible. En théorie la cale de 4/100 ne doit passer nulle part et si elle passe, avec les autres cales mesure le jeu que tu as. Vu comme est fait ton bloc, si le plan n'est pas plan, c'est que soit il ne l'a jamais été (mauvais usinage), soit tu as un gros pb (fut de cylindre cassé) mais tu l'auaris entendu. Sur tes photos je ne vois rien de spécial, mais comme tout mécano, j'aime bien toucher pour savoir et là je ne peux le faire qu'avec tes mains...
Une dernière idée: sur le 1er joint est ce que tu vois un passage d'eau possible et sur le 2ème, vois tu une différence d'écrasement du cerclage métallique qui vient autour des cylindres.
Je t'aiderai bien un peu plus mais tu m'as soufflé "100 ans d'histoire du side car " sous le nez (les autres ne comprendront pas mais toi si...
Si tu veux plus de détails technique sur ce que je t'ai dis je te passe mon tel en MP.
Rodrigue

Gros guzz a écrit :

MIKE a écrit :Bonsoir Rodrigue,

Gros guzz a écrit :Essaye de regarder et de poster des photos de ton plan de joint de culasse coté bloc cylindre

Je ne sais pas si cela peut vous aider …



Kenavo

Il faudrait que tu te trouves une règle rectifiée et un jeu de cales pour regarder "l'alignement" entre ton plan de joint du carter et le plan d'appui des chemises. Si je m'exprime différemment, vérifie que tous les plans de joint qui sont en appui sur ton joint de culasse sont dans un même plan (pour être sur que ton joint de culasse appuie bien partout). Tu mets ta règle en travers de ton bloc cylindre et tu vérifies que la cale de 4/100 ne passe pas entre les autres points d'appui (haut des chemises). Tu fait ce contrôle dans toutes les directions possibles et le plus de fois possible. En théorie la cale de 4/100 ne doit passer nulle part et si elle passe, avec les autres cales mesure le jeu que tu as. Vu comme est fait ton bloc, si le plan n'est pas plan, c'est que soit il ne l'a jamais été (mauvais usinage), soit tu as un gros pb (fut de cylindre cassé) mais tu l'auaris entendu. Sur tes photos je ne vois rien de spécial, mais comme tout mécano, j'aime bien toucher pour savoir et là je ne peux le faire qu'avec tes mains...
Une dernière idée: sur le 1er joint est ce que tu vois un passage d'eau possible et sur le 2ème, vois tu une différence d'écrasement du cerclage métallique qui vient autour des cylindres.
Je t'aiderai bien un peu plus mais tu m'as soufflé "100 ans d'histoire du side car " sous le nez (les autres ne comprendront pas mais toi si...
Si tu veux plus de détails technique sur ce que je t'ai dis je te passe mon tel en MP.
Rodrigue

Pigé, j'avais déja regardé la culasse de mémère de cette façon . J'ai un pied à coulisse de bonne qualité que j'utilise pour ce genre de truc. Malheuresement nous n'avions pas controlé les cylindres. Donc à faire.

Gros guzz a écrit :Il faudrait que tu te trouves une règle rectifiée et un jeu de cales pour regarder "l'alignement" entre ton plan de joint du carter et le plan d'appui des chemises.

OK, c'est entendu !!!…
Merci encore Rodrigue

Je t'aiderai bien un peu plus mais tu m'as soufflé "100 ans d'histoire du side car " sous le nez (les autres ne comprendront pas mais toi si...

Glupsss… Désolé… …
En tout cas je peux te dire qu'il est magnifique et merveilleusement bien illustré …
Je le lirai lorsque je serai en vacances tranquillement…

Kenavo

dider a écrit :Donc à faire.

Pas de souci, c'est noté …