forum du SCCF

dans les PA sur le net,
j'ai vu une calif 1100 i bien jolie, avec un watsonian

ce qui est interessant ... c'est que ca se dételle "facilement" car tout est d'origine

je n'ai que l'expérience courte et illégale de mon Enfield

est ce que ca n'est pas trop physique avec le fourche d'origine ??
Quelle est la consommation de ce genre d'attelage

Avec ma 1000 calif solo, je consommait entre 6 et 7,5 litre

et les watsonian sont des side tres " stylés "
moi je crains pas

ont t'ils des particularités ou des défauts particuliers ?

fab le motard a écrit :dans les PA sur le net,
j'ai vu une calif 1100 i bien jolie, avec un watsonian

ce qui est interessant ... c'est que ca se dételle "facilement" car tout est d'origine

je n'ai que l'expérience courte et illégale de mon Enfield

est ce que ca n'est pas trop physique avec le fourche d'origine ??
Quelle est la consommation de ce genre d'attelage

Avec ma 1000 calif solo, je consommait entre 6 et 7,5 litre

et les watsonian sont des side tres " stylés "
moi je crains pas

ont t'ils des particularités ou des défauts particuliers ?

tu pourrais nous mettre la photo de ce side que tu as trouvé ?

moi j'ai un 1000 lemans 4 attelé, et la conso c'est le top....

A vendre le side de Shoubie....

J'ai eu une T3 attelée en fourche d'origine ( cf http://sidecarclubfrancais.ifrance.com/ ... m_2005.htm), pour la même raison, c'est à dire pourvoir déttelé et en fait une fois attelée, je n'ai jamais refait de solo avec .
Par contre la fourche d'origine souffre avec le side , surtout quand tu prends une bosse avec le panier en l'air .
Pour la conso, avec le 1000 GT et le Cambridge c'etait au environ de 8 l.


Pascal

shoubie a écrit :
tu pourrais nous mettre la photo de ce side que tu as trouvé ?

et meme l'annonce :
http://2roo.com/annonce-moto-341169.html


Peut etre c'est quelqu'un qui vient ici ...

moi j'ai un 1000 lemans 4 attelé, et la conso c'est le top....

A vendre le side de Shoubie....

j'avais cru comprendre
j'adore les guzzi
mais encore plus ... les california
la grande selle, le grand pare-brise, les repose pieds wagon
bien droit ( qui a dit le manche à balai ?? ) le regard loin
le twin ...

Mais je m'égare

J'ai eu une calif, pas trop chere , pour gouter
bon, quelques petits ennuis electrique et de cable,
mais j'ai adoré,
dans tout ce que j'ai eu ... c'est la moto que j'ai préferée
mais ayant eu besoin d'une moto " qui fait tout "
j'ai vendu pour acheter un CB 500
je regrette pas
maintenant j'en veux une autre, mais une plus belle, plus neuve
pour moi ... c'est LA moto ,
moteur, tenue de route, frime j'adore

pcn a écrit :J'ai eu une T3 attelée en fourche d'origine ( cf http://sidecarclubfrancais.ifrance.com/ ... m_2005.htm), pour la même raison, c'est à dire pourvoir déttelé et en fait une fois attelée, je n'ai jamais refait de solo avec .

cool

Par contre la fourche d'origine souffre avec le side , surtout quand tu prends une bosse avec le panier en l'air .

c'est pas encore mon objectif de faire des pirouettes avec un side,
mais pour la facilité de conduire, la fourche d'origine ca va ?
on peut faire 400 km dans la journée ?

Pour la conso, avec le 1000 GT et le Cambridge c'etait au environ de 8 l.


Pascal

ok
c'est le meme moteur , donc conso " raisonnable "
Merci

fab le motard a écrit :

shoubie a écrit :
tu pourrais nous mettre la photo de ce side que tu as trouvé ?

et meme l'annonce :
http://2roo.com/annonce-moto-341169.html


Peut etre c'est quelqu'un qui vient ici ...

Raoul le connait peut etre, vu qu'il est en Franche Comté

Fab, j'ai eu une guz 11 calif carbu attelée à un polyfay gt2, vraiment j'ai pris plaisir avec cette attelage. Je l'ai eu en solo d'abord, puis comme tout le monde, attelée après l'arrivée du bb. Elle restera en fourche d'origine, car je ne savais pas ou je mettais les pieds, je m'étais dis, si cela ne me convient pas, je dételle la bête et reste en sole. Puis tout comme PCN, je détéllerai de temps en temps pour continuer en solo, et bien non. La fourche d'origine semblait aller très bien, la conso, restait normal quand je ne tirais pas dedans, sinon le maxi, pour moi c'était 8 sans la remorque et 1 litre de plus avec la remorque. Je l'ai revendu car tout plein fait avec remorque, c'était 80kms compteur maxi en roues d'origine! Nous avons fait 11 heures de route pour faire Pithiviers-Orcière Merlette 05, à côté de Gap. Ou encore 9 heures, pour Pithiviers-Forêt de fouenant 29 !

Si non que du bonheur, un look que j'adore et encore aujourd'hui.

ma guzze de l'epoque 1978 prix 22500frs avec le panier..un petit velo pour s'amuser mais pas pour la vitesse ou je me suis vu me faire doubler par un renault 4 (guzzi chargé pour les vacances) .

une guzz en fourche d'origine ?? mais mon aussi mon 1° side en 1976 ressemblait à celu de Pologold >> une GT 850 avec precision !! faisable de longs trajets oui , c'est un peu plus dur à tirer mais bon ! sur departementales , et en side , et sur long trajet , perso c'est "cool ma poule"

salut,
j'ai un peu des idées fixes

mais voilà :

http://france.guzz.net/affiche_uneannon ... once=10205

une 1100 récente avec une CG solo side

donc je me dis ... pourquoi pas , j'y colle mon précision et roule

3 questions

- Est ce que le précision aiglon petit side car ne sera pas trop leger pour la moto donc pas facile à conduire, d'ailleurs y a t'il des proportions à respecter entre le poids de la moto et le poids du side ??

- trouverais-je des attaches pour précision pour calif EV ?

- si les deux conditions ci dessus sont ok , devrais-je passer par un professionnel pour monter tout ca et regler l'ensemble ?

et dans moins de 3 semaines, je fais mon stage

[quote="fab le motard"]

et meme l'annonce :
http://2roo.com/annonce-moto-341169.html
[quote]

Salut, j'ai eu la meme (de 96)avec un cobra GT, fourche et roues d'origines, j'en etais satisfait comme ca, conso a 8 litres maxi, pilotage a l'ancienne en utilisant l'inertie du panier, mais tres bien, embrayage changé a 70mk, un pb avec la centrale electronique (soudure refaite) et regulateur foutu a 50000. a part ca, niet, que du plaisir. Le seul truc vraiment chiant etait le changement de pneu arriere assez fréquent.. J'ai une fois fait 1000km dans la journée (avignon-bxl), j'avais juste mal au cul en arrivant. Par la suite, j'y ai mis un kit 15 trouvé d'occassion, ce qui n'a rien changé en conso, mais cela a amelioré le pilotage et je n'usais plus mon pneu arriere , je l'avais vendu 8000 euros et elle avait 75000km. En ce qui concerne l'entretien , pas grand chose de difficile, juste savoir demonter le carter inferieur pour le filtre a huile et la crepine sans devoir etre obligé de demonter tout.

fab le motard a écrit :
- Est ce que le précision aiglon petit side car ne sera pas trop leger pour la moto donc pas facile à conduire, d'ailleurs y a t'il des proportions à respecter entre le poids de la moto et le poids du side ??

Pour moi, ça ne devrait pas poser de problème, mais en configuration d'origine, il sera souvant en l'air.
Pour les proportions, on voit de tout, va voir sur quel machine ils attelent les vélorex

fab le motard a écrit :
- trouverais-je des attaches pour précision pour calif EV ?

Normalement, avec des attaches Précision standard, tu devrais t'en sortir.
J'ai vu récemment sur Ebay des rotules à souder à vendre.
Si ça tombe, les attaches de l'Enfield iront peut-être

fab le motard a écrit :
- si les deux conditions ci dessus sont ok , devrais-je passer par un professionnel pour monter tout ca et regler l'ensemble ?

C'est pas obligatoire, si tu te sent près à le régler

fab le motard a écrit :
et dans moins de 3 semaines, je fais mon stage

Bon stage



Pascal

pcn a écrit : Pour moi, ça ne devrait pas poser de problème, mais en configuration d'origine, il sera souvant en l'air.

donc un peu leger le panier

Normalement, avec des attaches Précision standard, tu devrais t'en sortir.
J'ai vu récemment sur Ebay des rotules à souder à vendre.
Si ça tombe, les attaches de l'Enfield iront peut-être

les attaches de la moto sont vraiment spécifiques à la moto pour ce qui est du bas

fab le motard a écrit :
- si les deux conditions ci dessus sont ok , devrais-je passer par un professionnel pour monter tout ca et regler l'ensemble ?

C'est pas obligatoire, si tu te sent près à le régler

ok donc j'oublie pour l'instant

Bon stage



Pascal

Merci

Salut Fab,
J'ai eu et j'ai encore des Guzz attelées:
- un 1000 SP + Polyfay acheté à 95.000Km au compteur, avec surement bien plus au vu du volant moteur et des disques de freins. Les mauvaise langues diront que 95.000 au compteur font au moins 130.000 (un cable de compteur durant 6 mois et comme il faut 3 mois pour se décider à le changer tu n'as qu'à calculer!!) Bref un jeu de coussinets de bielles (facile se fait par dessous presque sans rien démonter) un embrayage (beark, il faut tout tomber) et ensuite 50.000 Km sans PB. D'abord en fourche et roues d'origine (le marchand de pneu arrière était content) puis en 15' béringer + fourche Héchard (c'est celui qui est dans le panorama à Polyfay). Bonne machine pour tracter, du couple et encore du couple, un freinage intégral: au pied, le disque AR, un disque AV et le tambour du panier, au guidon, l'autre disque avant. En plus un très bon confort donné par la position de conduite et le caractère moteur. Revendu pour acheter le suivant

- Ensuite un 1000 Le mans IV attelé Béringer Orion (voir panorama, c'est celui là). Un peu moins de couple en bas, mais plus plein à mi-régime et un compte tour qui veut s'envoler dans le rouge sur les intermédiaires. Toujours le freinage intégral et des brembo fonte. Par contre plus de tête de fourche, super l'été mais amèrement regretté quand il pleut. fiabilité: juste un exemple :un pote à moi est à plus de 200.000 avec son 1000S attelé.

- Pour terminer, un 500 Super Alce (mono à plat de l'armée italienne en 1947) attelé avec un précision tourisme A GAUCHE!!!! en cours de restauration. Marrant dans les rond-point et se sent pas trop sur la route. Les attaches ont été réalisées par mes soins avec les grenouillères précision et des boules à souder fixées sur le cadre, je n'avais pas les tirants, j'en ai donc confectionné à partir de tubes et de vis allen M16. Je n'ai pas eu comme ta Bullet de Pb de réception car l'engin est en carte grise de collection, ce qui simplifie beaucoup les démarches administratives.

Bref tout ça pour dire qu'un Guzz attelé est un bon choix.
Une petite précision, toute Guzzi solo avec une carte grise side ou solo side a obligatoirement été attelé à une époque de sa vie.
Pour plus d'info, n'hésite pas
Rodrigue