forum du SCCF

Appel de phare à tous ! Je viens de prendre possesion de mon side Gold 1100 GL de 1983. A 102.000 kms il tourne comme une horloge mais... franchement ca ne freine pas du tout ! ca craint grave ! Quelqu'un a-t-il une idée pour améliorer le freinage ?

Merci de vos conseils...

Et merci a ceux qui m'ont donné des conseils pour les premiers tours de roue.. je me suis tout fait le premier jour ... Prise de trottoir, lever de panier... je rêve d'un pays ou il n'y ait que des lignes droites et des virages a gauche

A bientot

quadybear a écrit :Appel de phare à tous ! Je viens de prendre possesion de mon side Gold 1100 GL de 1983. A 102.000 kms il tourne comme une horloge mais... franchement ca ne freine pas du tout ! ca craint grave ! Quelqu'un a-t-il une idée pour améliorer le freinage ?

Merci de vos conseils...

Et merci a ceux qui m'ont donné des conseils pour les premiers tours de roue.. je me suis tout fait le premier jour ... Prise de trottoir, lever de panier... je rêve d'un pays ou il n'y ait que des lignes droites et des virages a gauche

A bientot

C'est vrai que le freinage des 1100 GL n'était pas des plus performant déjà en solo ... Alors, attelé, surtout si le panier n'est pas freiné, ça doit pas être le top ...
Il faut commencer par vérifier l'état d'usure des disques, des plaquettes, des durits, la présence éventuelle de fuites, un possible grippage des étriers. Vérifie aussi que le matériau de friction des plaquettes de frein soit bien adapté au type de disque (on ne met pas le même type de plaquettes sur un disque fonte que sur un disque "inox" ...)
Avant de tout changer, je commencerais par une purge complète du circuit, en veillant à mettre un liquide de frein de la spécification indiquée par le constructeur (c'est marqué sur le couvercle du réservoir de liquide, DOT 3 ou DOT 4 je me souviens plus).
Si les durits sont vieilles, ça n'améliore pas non plus la performance.
Tu peux en profiter pour les remplacer par de la durit tressée (dite "avaiation"). Elle est moins sujette à dilatation lors des freinages, donc ça améliore un peu le résultat. par contre ça ne facilite pas forcément le dosage du frein, notamment sous la pluie (risque de blocage de roue).

voili voila

Bloquer les roues.... Voilà un élément de science fiction pour l'instant Je vais essayer les durits aviation et le liquide de frein voir s'il y a de l'amélioration...

Changer les etriers serait peu etre une bonne idée mais... là on part vers des dépenses peut etre déraisonnables vu la valeur de la bête...

Merci et appel de phare

salut quadybear , avec la dutits de type " aviation " , pas de souci tu vas trouver une net amelioration ensuite tu peux voire avec un pro. ou un connaisseur pour essayer des plaquettes plus tendre en fonction du disque

un truc tout con a faire, qui en fin de compte parait etre tres logique, je l'es appris ya pas longtemps

si ton avatar represente ton GW, tu a la fourche d'origine! le truc est le faite de durcir la fourche soit par de l'huile plus epaisse ou soit par des cale dans les tubes(si la fourche le permet)! je m'explique, quand tu freien ,une partie de l'energie du freinage est absorber par l'armotissement de la fourche,ce qui ralonge la distance de freinage! et plus la fourche est dure,moins la distance de freinage sera longue,donc a apparenter a une amelioration de freinage

sinon je rejoind les autre pour durit avia,bonne purge et verification de tout le systeme

le plus facile et le plus efficasse pour commencer à part vérifier le bon fonctionnement de l'ensemble et purger, c'est de prendre des plaquettes qui valent la peine. Prends des SBS sinter HF (high friction) même à l'ar même s'ils le déconseillent sur l'emballage.. tu verras une méchante diférence, elles coutent pas chère, ne bouffent pas les disques (en acier bien sûr) .tu peux aussi mettre des ferodo racing ou des brembos, mais çà coûtent plus chères pour pas vraiment mieux (j'ai essayé le tout sur ma 1500 ).
Pour le reste , durit aviation entre autre, çà donne un mieux mais je reste persuadé que le prix ne vaut pas la chandelle (en tourisme) sauf pour remplacer de l'origine vieillot

goldside a écrit : Pour le reste , durit aviation entre autre, çà donne un mieux mais je reste persuadé que le prix ne vaut pas la chandelle (en tourisme) sauf pour remplacer de l'origine vieillot

pour une vieux 500gpz,sur l'aquelle on a voulut ameliorer un freinage, on a etait dans une casse moto, le mec nous a fait le bout de durit avia a 10e,soit 20e les 2 en enlevant le repartiteur avant! au lieu des 90e demander en magasin, ca le fait,meme moins cher que dela durit d'origine
apres je ne l'auraisp as fait sur une moto recente,j'aurais acheter en neuf

davesmoto a écrit :

goldside a écrit : Pour le reste , durit aviation entre autre, çà donne un mieux mais je reste persuadé que le prix ne vaut pas la chandelle (en tourisme) sauf pour remplacer de l'origine vieillot

pour une vieux 500gpz,sur l'aquelle on a voulut ameliorer un freinage, on a etait dans une casse moto, le mec nous a fait le bout de durit avia a 10e,soit 20e les 2 en enlevant le repartiteur avant! au lieu des 90e demander en magasin, ca le fait,meme moins cher que dela durit d'origine
apres je ne l'auraisp as fait sur une moto recente,j'aurais acheter en neuf

10 ou 12 € c'est effectivement le prix au mètre en Goodrige et les racccords environ 10e les 2 si je me souvient bien

Merci de toutes ces infos ! la question est de trouver dans le 06 un mecano qui pourra me faire tout ca sans me prendre pour un americain

passer au durite avia va améliorer mais ne t'attends pas a un freinage de fou j'ai eu un gold comme ca et a l'origine ca ne freine pas alors attelé c'est pas le top
c'est une moto ancienne avec ces défauts et ces qualitées c'est au pilote de s'adapter c'est pas comme les bécannes modernes qui pardonnent tous .
pour moi moins sa freine moins sa tient la route plus je m'éclate avec quand meme une certaine limite j'avais une radior de 1927 je l'ai sortie deux fois sur la route et je l'ai vite remis au garage plus du tout adapté a la circulation actuelle.
augmente tes distances de freinage tu y vas cool et sa ce passera bien c'est elle qui va imposer ses conditions si ca te déplait il vaut mieux envisager du plus moderne.

Ben, un peu pareil que les autres
sur un XS j'ai bien amelioré le freinage :
bonnes plaquettes
durites avia
repartiteur à la poubelle avec à la place deux durites directement sur le MC
et un MC de XJ/FJ (trouvé à la casse) à la place de celui d'origine

opération peu couteuse et relativement efficace