forum du SCCF

bonjour à tous,

voilà je suis un tout nouveau side cariste, avec un renaissance sur une royal star. C'est une fourche conventionnelle avec roue du side care directrice et un petit amortisseur de direction.

Voila mon problème : vers 40 km/h , la fourche guidonne terriblement, au point d'en perdre les commandes jusqu'à revenir au ralenti où là ça se calme..
C'est pas rassurant, ça fout même carrément les jetons...

Comment peut on limiter cela à votre avis?

Je sais qu'il y a une possibilité de réglage de la pince, cela peut il avoir un effet?

Merci de votre aide !

dernierement j'ai eu un Plbm de guidonnage sur mon Guzz
c'etait tout con , l'ammorto de direction avait fuit ( du gras mais tout sec depuis le temps ) et n'agissait plus
apres remplacement c'etait gueri
ce serait pas çà des fois ??

peut être...comment est ce que je peux tester l'amorto?

oliv964 a écrit :peut être...comment est ce que je peux tester l'amorto?

Tu le démontes et après un essai, tu le remontes et tu juges la différence qu'il y a

Mais si tu es en fourche d'origine et roue de de voiture, peut être la fourche et à peine assez rigide

apres depose ,
l'ammorto en bon état est dur à pousser ou à tirer ( genre appareil de muscu ) peut etre 20 ou 30 kg à appliquer pour deplacer le piston
au contraire s'l est HS cà se deplace tout seul

rouler sans ammorto pour voir la difference , je veux bien mais c'est un peu flippant ( souvenir d'un guidonnage qui a fini en trauma cranien )

Salut,
Des séances de muscul !!!!
Michel

regarde aussi les roulements de roue
sur un solo, je guidonnais a 40 en lâchant le guidon ( il ne restait absolument pas stable)...
c'était les roulements de roues

Michel83 a écrit :apres depose ,
l'ammorto en bon état est dur à pousser ou à tirer ( genre appareil de muscu ) peut etre 20 ou 30 kg à appliquer pour deplacer le piston
au contraire s'l est HS cà se deplace tout seul

rouler sans ammorto pour voir la difference , je veux bien mais c'est un peu flippant ( souvenir d'un guidonnage qui a fini en trauma cranien )

Oui je suis d'accord avec toi, mais rouler jusqu'à 40kms/h juste pour la comparaison avec l'amorto monté. cela doit bien aller quand même, sinon, s'est qu'il y a un gros problème autre...

ca me le fait sur mon enfield ... apres ca passe,
en fait en restant en appui sur le guidon, on n'y fait plus attention
moi aussi , fourche origine, mais j'ai pas d'amortisseur de direction

Michel83 a écrit :apres depose ,
l'ammorto en bon état est dur à pousser ou à tirer ( genre appareil de muscu ) peut etre 20 ou 30 kg à appliquer pour deplacer le piston
au contraire s'l est HS cà se deplace tout seul

rouler sans ammorto pour voir la difference , je veux bien mais c'est un peu flippant ( souvenir d'un guidonnage qui a fini en trauma cranien )

oui voila, bah moi c'est flippant AVEC l'amorto...il doit être HS ou mal monté (je viens juste d'atteler tout le bazar).

Je vais investiguer de ce côté là

fab le motard a écrit :ca me le fait sur mon enfield ... apres ca passe,
en fait en restant en appui sur le guidon, on n'y fait plus attention
moi aussi , fourche origine, mais j'ai pas d'amortisseur de direction

moi c'est impossible de ne plas y faire attention...je pense que quelqu'un de moins costaud que moi se ferait arracher le guidon des mains...

t'as une royal ... mais pas enfield
mon ensemble fait dans les 250 kg ... forcément c'est plus leger

oi c'est impossible de ne plas y faire attention...je pense que quelqu'un de moins costaud que moi se ferait arracher le guidon des mains...[/quote]

****T'as regardé la pression des pneus, moi avec 2 kgs le 750 Squire est inconduisible par contre 1.5kg avant arrière cela va mieux
A voir

Pour ma part j'ai eu le soucis sur mon vieux 1100 gl peu après la remise en route, changement d'amortisseur de direction et plus de problème. Certes, je n'ai pas la fourche d'origine...

bon alors à bien y regarder, ce n'est pas un amortisseur de direction, c'est un vérin (sans résistance donc) qui reporte l'effort sur la roue directrice du side...

Donc ça ne peut pas porvenir d'un amortisseur défaillant.