forum du SCCF

Ciao à tous .

Voici le fer à repasser !

Je résume une Guz 850t5 attelé à un DBS.
Conduite toute en finesse roue de13" partout et fourche à parralélo.
Seul Hic . Les freins... un peu faible .
Je trouvais une réaction bizarre avec le freinage au pied(intégral).
Je maitrise mieux depuis que j'ai tout séparé,mais moins de puissance.
actuellement 1 disque AV avec le levier au guidon
et 1 disque AR moto avec la pedale.
vaut il mieux coupler les 2 disques AV ou freiner le panier en couplant avec le disque AR.
Bon! je sais pas ... J'attend vos avis Merci.

Salut,

j'ai aussi ouvert un sujet récent sur le freinage d'un DBS. Ton chassis est déjà équipé d'un frein? Disque ou tambour? de Fiat?

Le mien est acouplé à une Guzzi Mille GT (fourche et roues d'origine) et pas encore freiné. J'ai conservé l'intégral car la puissance est suffisante et la répartition judicieuse...sauf que ça tire à gauche, puisque le panier n'est pas freiné.

Si j'ai bien compris, tu te prives du deuxième disque avant???

Pour ma part, j'envisage quatre solutions possibles:

1/ Rajouter le frein du side sur l'intégral existant (av/ar/side au pied...2°av au guidon). Permet un freinage en ligne, mais plus de course à la pédale et ce ne sera plus conforme à l'homologation.

2/ Suprimer l'intégral, coupler les deux disques avant sur le levier au guidon...et raccorder le side sur le répartiteur arrière au pied. Fait perdre le bénéfice de l'intégral et la conformité à l'homologation. L'efficacité devrait être au rendez-vous, avec possibilité de choisir la répartition av/ar au prix de plus d'attention du conducteur.

3/ Rajouter le 2° disque av sur l'intégral et commander le side seul par le levier au guidon. Toujours pas conforme, plus de course au pied et risque de perturber (ou d'améliorer ?) l'équilibre de l'intégral. Le freinage du side seul sera délicat à doser, mais sera un allié précieux dans les virages à droite.

4/ Ne rien changer à l'origine, mais rajouter une pédale pour le frein du side, avec un couplage mécanique comme sur les Ural. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein d'origine, une butée entraine la pédale du side, ce qui, une fois réglée, garanti le freinage en ligne sur les trois roues. Cela permet aussi de n'actionner que le frein du side en déplaçant le point d'appui du pied...mais faut bricoler.

Tu peux toujours améliorer l'efficacité en choisissant de bonnes plaquettes. Pour ma part, j'utilise des SBS organiques (dites céramiques), ou mieux, des SBS Dual Carbone "racing" (plus ça chauffe et mieux ça freine). Attention, les plaquettes Sinter ne sont pas compatibles avec nos disques fonte!

Concernant les plaquetttes SBS, j'utilise les sinter exel HF sur disques métal (même à l'ar) et les dual carbon sur disques fonte comme Nanouk et ce depuis plus de 10ans; elles sont pas chères, ne bouffent pas les disques, freinent super et plus c'est chaud plus çà freine...le meilleur qualité prix selon moi.

Pour ma part, j'ai toujours gardé le montage d'Albert Choin, le seul disque avant ( fourche mono bras) couplé avec le side au guidon et le frein arrière au pied. En 1989, il ne montait pas de freinage intégral et cela me convient parfaitement

Ciao à tous

Finalement aprés pas mal d'essais ...
J'ai gardé le freinage intégral AV + AR et au guidon un AV , le panier n'est pas freiné mais tout est en ligne et ça freine comme une guzz...
J'ai surtout durcie l'amortissement du panier en ajoutant un second amortisseur et la ça va donner ... Gazzzz.....