forum du SCCF

Salut à tous,

j'ai un petit problème de fuite d'huile avec mon FJ 1200 (1989 48000 kms)

Dès lors que j'envoie un peu de gaz, ça me repeint illico le side à partir du haut moteur.

Je pense qu'il s'agit d'un joint quelconque au niveau du cylindre, va falloir demonter et réparer parce que mon bas de pantallon, et ben il aime pas...

Quelqu'un a déjà eu ce soucis, le manuel d'atelier ou la fiche avec une vue éclatée du moteur et les références des pièces ? (sur motofiches.com il n'y a plus que Kawa...)

Merci pour votre aide.

j'ai eu plusieurs fj 1100 et 1200 ca fuit au niveau du joint de culasse voir aussi cache culbuteurs normal
comme toute ces serie au fil des km il faut les changer
rien de mechant j'ai repeint mes jean comme toi

Avant tout, faut voir exactement d'où ça vient, fais nous uen tite photo pour qu'on s'fasse une idée
Mais pourque ça fuit autant qu'tu l'dis, c'est bizarre pour juste un joint Le reniflard d'huile est-il bien branché sur le boitier du filtre à air N'a tu pas trop d'huile

raoul a écrit :Avant tout, faut voir exactement d'où ça vient, fais nous uen tite photo pour qu'on s'fasse une idée
Mais pourque ça fuit autant qu'tu l'dis, c'est bizarre pour juste un joint Le reniflard d'huile est-il bien branché sur le boitier du filtre à air N'a tu pas trop d'huile

J'ai fait quelques vérifications :

Il n'y a plus de boite à air : cornets K&N
Le niveau d'huile est entre les 2 repères
La fuite se situe entre la partie basse du cylindre droit et la partie haute
Les joint de cache culbu ont été remplacés il n'y a pas si longtemps (facture)

voilà, merci pour les conseils.

ca ne serait pas le joint du couvre culasse (le gros joint noir vers le haut) souvent le piquot de centrage glisse ou se casse et ca pisse (ca été le cas apres un réglage de soupape sur un des paniers)

je n'ai aucun problème de ce coté là avec mon fj
peut pas répondre

tiboug a écrit : La fuite se situe entre la partie basse du cylindre droit et la partie haute

Bizarre ça, il y a les conduits d'huile qui passent de ce coté là à l'intérieur si j'me rappelle bien
Problème de porosité e la matière (j'y crois pô trop) ou peut-être alors les "demi lunes" du joint du couvre culasse plus haut qui ne sont pas bien en place Regarde bien par ce que ça se trouve derrière le cadre

en fait si c'est ca (demi lune avec le joint) quand on ouvre pour le réglage des soupapes, on repose le joint et on fait glisser le couvre culasse, sauf qu'il n'y a aucun pion de blocage pour éviter que le joint ne glisse. (contrairement aux Suz qui ont les 4 pions de blocage).
Et souvent ca glisse legerement et hop ca suinte et envoie de l'huile partout...

raoul a écrit :

tiboug a écrit : La fuite se situe entre la partie basse du cylindre droit et la partie haute

Bizarre ça, il y a les conduits d'huile qui passent de ce coté là à l'intérieur si j'me rappelle bien
Problème de porosité e la matière (j'y crois pô trop) ou peut-être alors les "demi lunes" du joint du couvre culasse plus haut qui ne sont pas bien en place Regarde bien par ce que ça se trouve derrière le cadre

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Ok, je vais vérifier tout ça ce WE.
En tout cas aucun suintement décelé du coté de la demie-lune, c'est vraiment localisé entre les aillettes de refroidissement.

Encore merci pour toutes vos remarques

raoul a écrit :

tiboug a écrit : La fuite se situe entre la partie basse du cylindre droit et la partie haute

Bizarre ça, il y a les conduits d'huile qui passent de ce coté là à l'intérieur si j'me rappelle bien
Problème de porosité e la matière (j'y crois pô trop) ou peut-être alors les "demi lunes" du joint du couvre culasse plus haut qui ne sont pas bien en place Regarde bien par ce que ça se trouve derrière le cadre

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6 joints (désolé) une vue éclatée du XJR 1300, ça ressemble à ça un FJ1200 ?

pour moi ca fuit entre la chemise et la culasse la vu du plan de l'eclater de tiboug est bien
t'a plus qu'a changer le joint

tiboug a écrit : J'ai fait quelques vérifications :

Il n'y a plus de boite à air : cornets K&N
(...)

Et dans ce cas, où va le reniflard d'huile qui, il nme semeble, est normalement rattaché à la boite à air ?
ce qui expliquerait bien que ça le fait surtout quand on met un peu de gaz ...

Je plussoie Jean

philou17 a écrit :pour moi ca fuit entre la chemise et la culasse la vu du plan de l'eclater de tiboug est bien
t'a plus qu'a changer le joint

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Hello à tous,

ça y est la fuite a été localisée et réparée, la faute à 2 joints à 2 balles !

au programme de ce WE, démontage culasse, remplacement des 2 joints, calage de distribution, jeux aux soupapes, synchro des carbus et c'est reparti comme en en 14..

J'ai aussi changé le joint de culasse par sécurité, mais cela n'était pas nécessaire.

démontage de la culasse


voilà un des joints foireux


et leur emplacement (à droite)


Voilà si ça peut servir à quelqu'un.

Merci pour votre aide.

Je pense que tu as très bien fait de changer le joint de culasse car :
1) Un joint démonté, on ne le remonte pas en général, surtout un joint de culasse ou sur une partie d'un bloc moteur en contact avec des pressions et chaleur élevées. Un joint de carter d'allumeur, encore ça doit aller.
2) Si tu le remontes et qu'après 1000kms, il te faut tout redémonter car le joint a une faiblesse invisible à l'oeil nu...merci! C'est pas pour le surcoût d'un joint.

Tes goujons ne sont pas très beaux...bien rouillés. Pas attaqués en profondeur j'espère?
Sur d'anciens moteurs 6 cyl anglais, les goujons se changent à chaque opération ouverture culasse + écrous et rondelles.
Ils partaient du principe que les goujons "s'étirent" avec l'âge et qu'un remontage n'était pas conseillé avec les même goujons. Bon, ok, ce sont des caisses anglaises...