forum du SCCF

bonjour,j'ai un soucis sur ma 1100 pan ,il me semble qu'a chaud la batterie a de la peine a se recharger,j'ai changer la batterie mais rien n'y fait, a froid elle se recharge a 14,5 v tous feu éteint et au fur et a mesure cela baisse,je met les codes elle ne dépasse pas guère les 12v,en vitesse de croisière ca va,mais parfois quand je ralentis,gennre rond point elle ratatouille,a la limite de caler,alors je me pose la question cela vient il de l'alternateur ou du régulateur, si quelqu'un aurait une idée d'ou vient le probléme,merci

Je suis pô sur, mais ce serai bien un problème de régulateur ( au ralenti et feu éteint, c'est normal que ça charge à 14,5 et plus on solicite dans les régimes moteur, ça doit baisser, mais pas au delà des dessous de 12v)

Bonsoir Marco.

y a peut-être des choses intéressantes pour toi là: http://forum.autonet.ca/Messages/vtt/1507.html

Première chose a faire , recharge ta batterie , mesure l'intensité , laisse passé la nuit et remesure le lendemain matin ;
Si il y a une perte , la batterie ne tien plus sa charge ( a noté qu'une batterie 12 Volt doit sortir environ 13.5 Volt )

Si la batterie est OK , fait tourner la moto au point mort a environ 3 000 Trs minute , tu doit avoir , environ 14 Volt a la batterie , si non tu peut changer le régulateur ( trés fréquent chez HONDA )

par contre il est trés rare que l'on change l'alternateur .

merci a vous les gars pour vos précieux conseils,j'ai appeller le boss de sidecaroccasion,il m'a dit que c'est surement le régulateur,je verrais bien il est en commande

Honda et les régulateurs sont une grande histoire.
ça rappelel guzzi et leurs bobines d'allumage.

sinon , je connais une 1100 xx qui a changé en 100 000 km deux régulateurs et deux alternateurs.
j'avais vu le second. bobinage vraiment HS. on a jamais compris pourquoi.

Il a mis un ventilateur d'ordi sur le régulateur pour le refroidir mieux . pour l'instant c'est ok.

oui je suis aussi quasi sur que c'est le regul (je suis un hondiste depuis 15 ans ) bon ok là je roule en kawa lol mais c'est pas un solo hihihihh

pour le regul il y a moyen de le contrôler sans mettre la moto en route c'est inscrit dans la doc technique un petit conseil mais peut etre un peu tard ne reprend pas de l'origine car ils sont mal ventiles et ensuite essaies de le mettre ailleurs si possible ou alors sois de poser une pate thermqiue entre le cadre et le boitier

regul hs => rouler avec une batterie déchargée, mise en route avec pince voiture, trop trop chaud lol bagage qui empêche de faire circuler l'air

@ plus

voila je viens de changer le régulateur,pour l'instant pas de soucis tout fonctionne bien,j'en ai remis un adaptable identique a celui d'origine trouver sur un site sympa et qui a l'ai sérieux je vous laisse le lien
bonne route et bonne vacances pour ceux qui y sont
http://www.internetmoto.com/

nikel valors il y a aussi la casse du moulin qui par le biais de ses connaissances en fait importer prix pour du regul pour un 900 cbr de 95 90 euros

en fait ca vient du stator de l'alternateur,vérifier pas quelqu'un de compétent,je ne sais pas si je doit le faire refaire ou en acheter un neuf

J'suis en plein d'dans en c'moment avec l'V-Max, le régulateur a explosé Si si . . .
Mais apparement c'est par ce que j'avais justement câblé avec une ouature

raoul a écrit :Mais apparement c'est par ce que j'avais justement câblé avec une ouature

diesel ???

des électriciens m'ont certifié mordicus que ca n'avait rien a voir, mais l'amperage étant loin d'être le même, je serais pas étonné que ça leur fasse pas que du bien !

Nan une essence . . .