forum du SCCF

Bonjour les amis, dsl du silence, j'ai eu quelques impondérables...

Quand ma gold est a l'arret moteur eteint et reservoir position ouverte, l'essence coule par le bas et tombe sur le début du bras oscillant... Par contre, quand le moteur tourne... pas de fuite....

Les specialistes de Mémère, avez vous une piste ? j'avais peur du reservoir percé mais si ct le cas, ca coulerait aussi avec moteur tournant...

Qu'en pensez vous?

Appel de phare !

Salut , connais pas les GW , mais ton problème ressemble à un pointeau bloqué.
Facile à vérifier.

Merci billy mais.... comment le vérifier ? Quand on est inculte comme moi... ce qui irait dans ce sens c'est que je dois poousser le side pour le demarrage (demarreur commandé) et ce matin il a mis beaucoup plus de temps a demarrer... comme si il etait noyé... donc.. comment debloquer le machin... allo Mike, Jeanjean , Mr Honda

Le pire serait que tu remplisse l'un de tes cylindres...au démarrage tu aurais un risque de bloquage hydraulique. Soit : un tordage de bielle en bonne et due forme.

quadybear a écrit :Merci billy mais.... comment le vérifier ?

Désolé , je t' ai dit que je ne connais pas les GW (et j'en veux pas ,na ) , mais je ne pense pas qu'il soit difficile de démonter les cuves pour vérifier.
Attends un peu les spécialistes , y 'en a plein , ils vont te répondre

Une fois que tes cuves sont pleines, et que l'une ou plusieurs débordent, il faudrait que tu arrives à débrancher l'arrivé d'essence PAR carbu. Tu y branches une Durit et tu souffles dedans sans trop forcer.
Le carbu dans lequel tu arriveras à souffler alors que l'arrivée d'essence est fermée par le pointeau en position haute (car ta cuve est pleine d'essence) = celui dont le pointeau n'est pas étanche et qui laisse donc passer l'essence tout le temps.


La réalisation de cette opération nécessité que chaque carbu soit débranchable indépendamment afin de les contrôler un par un.

ça c'est un problème de pointeau de carbu, j'sais pô combien ça coute pour une Gold, mais sur l'Maxou ça coute un oeil
Une fois j'ai vidé 20 litres d'essence dans l'pré à st Amand à cause de ça sur le FJ
J'disais "ça sent l'essence par là" en allant chercher une bouteille de jaune dans la tente

mdr raoul je pense aussi à un probleme de pointeau
Avant que tu ne trouves vraiment lequel est ce tu peux toujours mettre un bon vieux robinet en sorti de réservoir et bien sur pensez à le fermer a chaque arrêt là tu n'auras que la cuve qui se vidra , c'est toujours mieux qu'un reservoir et puis peut être qu'en roulant il finira par se positionner correctement

Le cone en caoutchouc est sûrement usé sur une vieille gimbarde pareil
Oui, je sais ou est la poorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrte

raoul a écrit :Le cone en caoutchouc est sûrement usé

Yes , ou simplement dégueulasse , c'est pourquoi je préconises ,pour commencer , un démontage nettoyage

Pour le nettoyage vous préconisez quoi ? démontage de l'ensemble des pieces, ou un trempage ou autre...

Salut , perso , démontage des cuves ,pointeaux , gicleurs...
Faire tremper un carbu sans l'ouvrir est inutile.
Commences comme çà , mais il sera judicieux de faire les 4 carbus et itou le / les (j'ai déjà précisé que je ne connais rien aux GW) filtres essence

salut

avec de la pate à roder fine il est possible d 'améliorer l 'étanchéité du pointeau (sauf si caoutchouc) ........... par contre aprés faut bien nettoyer le carbu ...............

A+

Je préférais le coup de marteau dessus moi... mais question.. est ce que cela jout de façon sensible sur la consomation en mode marche ? j'ai vu qu'au ralenti moto arretée, ca coule un peu...

Et qu'on ne se moque pas de mon engin... bien que le bloque guidon ai cessé subitement de fonctionner et je ne sais pas pourquoi...

Je suis mal... l'essence est coupée et ca fuit toujours... SOS