forum du SCCF

je possede un fj 1100 comete 1984
4/1 maison et silencieux gsxr 1000 monté a gauche
j'ai monté un bloc cylindre de fj1200,une boite a air de fj 1200(ouverture filtre coté gauche c'est plus pratique)
l'entrée d'air est donc seulement faite a gauche par rapport a celle du fj 1100 qui se faisait des 2 cotés,j'ai aussi ouvert(un trou a travers avec une grille) le cache lateral gauche pour aspirer plus d'air frais
malgré cela les bougies ne sont pas trop couleur chocolat au lait
donc j'ai refait des trous a la perceuse dans la boite air coté droit
hier en roulant : plus de bruit(ca s'etait couru d'avance) et il prend mieux ses tours,cad que je peux rouler a 130/140 sur 4 voies sans chute de vitesse dans les cotes
j'ai commandé un filtre kn stage 1(pas encore recu)
donc ma question est : qui regule le debit d'air admis le filtre ou les entrees d'air de la boite? jusqu'ou peur on aller
comment marchent vos fjcomete parce que le mien, dans les tours, a par faire du bruit,c'est pas terrible (au dessus de 6500 tours)
christian

Il est fait comment ton 4/1
Et fout ta perceuse à la poubelle, ça n'a jamais apporté rien de bon d'faire des trous n'importe où T'1 c'est les gamins qui traficotent des meule qui font ça
Avec un K.N tu vas déjà gagner en conso
Tu peux virer les mousses collantes dans les caches latéraux (enfin le G dans ton cas)
Quand à la couleur des bougies, avec le SP t'auras du mal à avoir des bougies "chocolat"

raoul a écrit : ...
Quand à la couleur des bougies, avec le SP t'auras du mal à avoir des bougies "chocolat"

ça marche plus comme ça maintenant


Pascal

salut

faud faire attention quand on " traficote " les boites à air ...elles sont conçues en fonction des carbus .... si l 'on change l 'entré d 'air aprés il y a un déséqilibre air/essence et cela marche mal , et surtout avec les carbus à membranes ........

Non, ça ne marche plus "comme ça" maintenant. Il semblerait, à ce que j'en ai lu, que les bougies ressortent plus blanches même si la carburation est bien réglée (richesse).

salut
j'ai besoin d'1 info
sur les fj1100 il y a la dépression qui est branchée sur le boitier cdi : quand on aspire avec la bouche par ce tuyau est ce normal que cela ne fasse pas de vide
merci

salut
bon j'ai eu coup de nerf tout a l'heure : j'ai tombé la rampe de carbu,tout est d'origine dedans et le moulin ne prend ses tours(a 7000 ca s'arrete)
seule chose remarquée : quand je monte les boisseaux a la main les 2 et 4 monte et redescende facilement alors que les 1 et 3 ont l'air freinés en montée et descente????
qui a idée?
est ce 1souci?
rapidos les gars pour les réponses je dois remonter mardi au plus tard
merci
christian

Peut-être que tu aurais plus de chances d'avoir une réponse précise sur un forum dédié à cette machine? Genre un forum XJR/FJ.

EDIT : je pense à une chose...ton FJ1100 n'était pas bridé. Mais les FJ1200, si.
Est-ce que celà expliquerait la différence de fonctionnement? Il te faudrait monter les pipes d'admission du 1100 sur le 1200. Je crois que c'était le seul point de bridage.

j'etais bien énérvé ce soir et j'ai trouvé..... : 2 membranes la 2 et la 4 de percées,j'avais 1 rampe de fj 1200 en rab,j'ai pris les membranes et tout remonté
je viens de l'essayer il n'a jamais marché comme cela (c'est 1 fj100 avec bloc ylindre fj1200) dans les tours

Bravo!

Bin t'as plusqu'a r'trouver une boite à air d'origine maintenant

+1

Une boite a air est étudiée en volume ET cheminement du flux pour éviter les perturbations
Elle est prévue pour un volume X et la percer n'augmente pas ce volume........ au contraire
En la perçant comme un gruyere si ça se trouve l'air rentre d'un coté et ressort direct tu n'es pas prêt d'avoir une carb efficace

Y'a un truc qui m'échappe aussi, tu dis avoir monté bloc cylindre / culasse de FJ12 et une rampe de 11 (avec 2 membranes de 12 ) alors que tu avais une rampe de 12 ..........
Pourquoi ne pas avoir monté directement la rampe de 12

Lorsque tu as remonté ton bloc cylindres/culasse as-tu changé tous les joints (queue de soupapes etc, etc...)? refais un rodage de ces soupapes, réglage ?.......
Nettoyage en règle de la rampe et réglage ?

Là, tu trouveras ton moteur métamorphosé

christian35 a écrit :salut
bon j'ai eu coup de nerf tout a l'heure : j'ai tombé la rampe de carbu,tout est d'origine dedans et le moulin ne prend ses tours(a 7000 ca s'arrete)
seule chose remarquée : quand je monte les boisseaux a la main les 2 et 4 monte et redescende facilement alors que les 1 et 3 ont l'air freinés en montée et descente????
qui a idée?
est ce 1souci?
rapidos les gars pour les réponses je dois remonter mardi au plus tard
merci
christian

Tes membranes 2 et 4 sont percées.
Usure, longue période d'immobilisation suivie d'une remise en route ou cohabitation avec des carburants pas top genre SP98 ou ethanol peuvent l'expliquer. M'enfin, vu leur âge, c'est pas étonnant.
Le problème est que c'est cher, car solidaire du boisseau . Tu trouves de l'adaptable assez facilement (Bihr Racing), mais compte 200€ tout de même pour la rampe.
Avant celà, tente une réparation avec une rustine de chambre à air de vélo. J'ai testé, ça marche très bien depuis 10 ans sur la FJ d'un pote!

Et attention aux aiguilles, ce n'est pas toujours les même alors ton histoire d'en monter 2 de 12 et 2 de 11
Oui, on s'comprends entre Fjistes

bjr
bien sur j'ai changé les aiguilles(qd meme faut pas pousser)en changeant les membranes
depuis le ralenti était instable : ctrl des vis de richesse : déssérées de 2T 3/4 pour 2Tours dans la revue technique,j'ai mis 2 tours en espérant que la conso va descendre un peu