forum du SCCF

Bjr,
J'ai l'intention d'acheter un side
J'ai vu une Honda Goldwing 1800 attelée avec un Hannigan.
Très joli mais le proprio me dit que la moto est restée telle que d'origine.
Pas de changement de fourche, de roue, etc... Il me dit que sur une 1800 gold ca ne pose pas de problème.
Est-ce correct ou y-a-t-il un problème?
Merci de me répondre rapidement car je dois me décider
Benejepo

Salut,un vendeur te dira toujours qu'il ni a pas de probleme pour vendre son bien
Apres je ne dis pas qu'il y a un soucis la gold wing va peu etre bien en roues d'origine,mais ce qui est sur c'est qu'une gold wing en roue d'origine sera certainement plus physique a conduire qu'une gold wing equipé d'un kit 14" classique ou alors au mieux avec un train avant multibras(choda,dj,producside)
Un side car en roues d'origine est interessant si tu compte detteler de temps a autre pour rouler en solo,si tu ne compte pas detteler du tout mieux vaut prendre un side avec au moins un kit 14" classique c'est mieux et ça ce revendrat mieux aussi,bon ce n'est que mon avis c'est ce que je pense
Salut Michel

Je suis d'accord avec l'avis de Michel
Et en plus ça fait un gros attelage, pour débuter ce n'est peut-être pas l'idéal
Pour le Hannigan, en France ce n'est pas trop courant, fait attention à l'homologation



Pascal

Salut,

J'ai attelé un 1800 en 2006, à l'époque j'ai eu du mal à trouver un constructeur (Hechard) qui pouvais homologuer. Aussi je te deconseille fortement de te lancer dans une homologation à titre isolé.
Ceci-dit, le 18 est une superbe machine.

Py

Merci pour vos avis. En ce qui concerne l'homologation, étant Belge, pas de souci.

Ma question concerne surtout le fait de la fourche d'origine plutot que fourche a balancier ou autre.
Est-ce dangereux ou pas?

Salut,je ne pense pas que ce soit plus dangereux mais ça doit surtout etre plus physique et plus fatigant a conduire qu'avec un kit 14
Salut Michel

Salut a tous , avec un kit 14 : tu auras un centre de gravité plus bas et donc une meilleurs tenu de route ,peux etre moins de guidonnage qu'une fourche classic mais surtout plus de couple et une meilleurs acceleration qu'avec des grande roues .En plus beaucoup moins d'usure des pneus ..je nai jamais eu de 1800 gold mais j'ai eu deja l'experience avec une 11 et une 15 sur les quelles j'ai roulé avec les 2 systemes..bonne route..

Merci a vous tous. Ce forum est vraiment génial. Ce n'est pas comme sur certains où l'on vous laisse sans réponse pendant des semaines. A ++

salut c est vrai qu un gold 1800 en side c est tres beau j ai chercher a transformer la mienne mais vu les prix je l ai revendue et j ai cde un zeus c est peut etre une alternative sinon tu as le mamba ex produc-side qui est chez ARMOR-SIDEau 02.98.01.37.87 qui a mon avis est le plus beau pour la gold vu en vrai a l inter FRANCE il y a 2 ans tu dois trouver une photos sur le goldwing club de france a plus andre

j'avais le panier mais pas la 1800..

La remarque concernant les fourches d'origines et les roues idem est-elle valable dans le cas d'un custom (je pense à l'angle de chasse des fourches d'origine sur ces motos "typées")?
Il y a une Wild Star/Héchard sur LBC en ce moment. Pas beaucoup de kilomètres (~37mkms) et pas trop chère (13k€). Mais fourche/roues d'origine. Bonjour la conso de pneus sans doute. Et pour la conduite??? Y'a un amorto de direction...
Bref, on voit passer de temps à autres des sides ainsi montés et je me demandais ce que ça donnais. Ce sont "toujours" des customs que je vois ainsi et on pourrait penser que les constructeurs estiment que la géométrie d'un custom permet de se passer de fourches à balancier???
J'ai aussi vu une Virago 1100/Polyfay et en ce moment il y a aussi un 1400 Intruder attelé.

Je pense que la chasse d'un custom ne va pas dans le bon sens, mais ça force à rouler plus cool, donc moins physique


Pascal

A la lecture de la fiche mise en lien, c'est ce que je crois comprendre. En fait, un custom a encore plus besoin de modifier sa fourche qu'un roadster si j'ai bien suivi?
Ok, la conduite cool, mais en cas d'imprévu en virage, ce doit être plus ardu à gérer. J'imagine aussi que ce choix de la fourche d'origine dans le cas des customs est aussi une question esthétique?

Oui, en effet en side il faut réduire la chasse, alors qu'un custom a en général une chasse plus élevée qu'une moto classique
Après faudrait le témoignage d'un propriétaire de custom, pour ma part je n'en ai jamais conduit

Pour le look, choda a une solution en conservant la fourche d'origine:





Pascal