forum du SCCF

Je viens de lire ceci sur Motomag.com (comme quoi, savoir lire, parfois ça sert à quelque chose!)

http://www.motomag.com/Le-side-car-fait ... ns-le.html

Du côté des nouveautés, deux semblent avoir fait forte impression. L’ original side-car à 3 roues motrices présenté par Albert Choin (Choda), jamais à court de bonnes idées.
L’attelage est sur base Suzuki Hayabusa, la transmission s’effectue classiquement de la boîte à la roue arrière de la moto. Sur le côté droit de celle-ci, un cardan transmet le mouvement à un arbre portant deux jeux de poulies, un train de trois courroies renvoie le mouvement à un arbre situé à l’avant du châssis pour entraîner la roue avant par l’intermédiaire d’un cardan et un dispositif semblable est utilisé pour entraîner la roue du panier. Un tel attelage a été créé pour répondre à une demande des grands voyageurs amateurs de concentrations hivernales et de conduite sur neige. Il devrait être commercialisable courant 2011.

Merci pour l'info de l'article de Motomag sur le salon du side
Mais il faut aussi lire le forum pour le 3 roues motrices de Choda, on en avait déjà parlé
http://www.side-car-club-francais.com/f ... =11&t=3929


Pascal

Ah sorry j'ai parcourru rapidement le forum pour voir si on en parlait mais je l'ai raté

Mais bon, nouveauté, nouveauté...
Faut le dire vite:
Ca ressemble étrangement au Corda, qui propose ça depuis plus de 20 ans...

ou au side 3 roues motrices de Vogel:

Ah, j'oubliais : Oural aussi!

JBT a écrit :Mais bon, nouveauté, nouveauté...

Chez Choda


Pascal

Quel intérêt sur une machine destinée à un usage routier et pas off road?

Benjamin a écrit :Quel intérêt sur une machine destinée à un usage routier et pas off road?

Le même que celui qui fait vendre 130 000 4x4 chaque année...aucun.

salut interet proche de 0 sauf en condition hivernale extreme , par contre interet pour le garagiste car vu le systeme ca doit souvent tomber en rade

salut interet proche de 0 sauf en condition hivernale extreme , par contre interet pour le garagiste car vu le systeme ca doit souvent tomber en rade

En même temps pour les marmottes je suis pas sur que la Buse soit la meilleur base d'attelage. Pour la fiabilité je crois que ça n'est pas pour rien que dans le milieu agricole et BTP on retrouve énormément d'hydraulique sur ce genre de problèmes de transmission.

[quote="Benjamin"]Quel intérêt sur une machine destinée à un usage routier et pas off road?[/quote]

Salut,contacte Choda il te dirat surrement quel interet il y a,et il doit en avoir au moins un sinon pourquoi ce faire chier a fabriquer un truc qui n'a aucun interet car si il ni a aucun interet personne va en acheter
Moi je pense que ca marcheras plus fort qu'un side traditionnel qui a toute la puissance sur une seule roue,la tu aura la puissance repartie sur troie roues donc a mon avis moins de perte d'haderence et meilleur motricité et peu etre une meilleur tenue de route,je ne suis pas pro choda mais c'est ce que je pense d'une telle transmission integral,apres je peux me tromper
J'ai une 1400GSX d'origine attelée et quand tu mets du gros gaz la gomme a tendance a bruler assez vite sur place,un trois roues motrice ne devrait pas avoir ce probleme
Salut Michel

elle est ou la moto avec le side sur le coté ??

OK, bien sur, 3 roues motrices offrent plus d'adhérence qu'une seule, surtout avec un moteur puissant.
Mais...
Je ne vois pas de différentiel sur le montage présenté: Ca sera très bien en ligne droite, mais j'essayerai pas d'accélérer en virage avec ça...
Sauf si les poulies intègrent un visco-coupleur, mais ça n'en n'a pas l'air. Ou alors, c'est prévu pour qu'elles puissent patiner, mais...
Je ne vois pas trace non plus de système de tension des courroies...s'il y en a pas, l'entrainement des roues ne durera pas longtemps!

Sinon, à la question

pourquoi ce faire chier a fabriquer un truc qui n'a aucun interet car si il ni a aucun interet personne va en acheter

va faire un tour dans n'importe quelle galerie marchande ou, mieux dans n'importe quel vide greniers pour voir qu'il n'y a aucun lien entre les besoins réels et ce que propose le marketing...Une hayabusa qui peut rouler à 300kmh sans pouvoir participer de façon crédible à aucune compétition n'a aucun intérêt dans un pays limité à 130 maxi, surtout bridée! Mais elle s'est bien vendue, pourtant...

Salut,quand je dis qu'il doit y avoir un interet c'est juste sur le plan technique je ne discute pas sur le plan mecanique du systeme je ne sais pas comment ça fonctionne,apres que ça soit utile ou non c'est un autre debat
Bien sur qu'il y a plein de chose qui ne sont pas forcement utile mais quand tu dis "..Une hayabusa qui peut rouler à 300kmh sans pouvoir participer de façon crédible à aucune compétition n'a aucun intérêt dans un pays limité à 130 maxi" a ce moment la meme la moindre moto roulant en France mis a part une 125SR ne sert a rien puisqu'elles roulent toutes au dela de 130 meme les flat BMW arrivent a rouler a plus de 130 donc ça en fait des vehicules qui devrait avoir aucun interet
Et une personne peut avoir 1000 bonnes raison pour trouver un interet dans un truc ou une chose qui n'aura aucun interet pour son voisin et la aussi ç'est encore un vaste debat
Pour moi perso un side classique me suffit mais mon voisin qui roule en C8 doit trouver ça d'aucun interet et moi je vois pas l'interet d'une C8 pourtant chacun de n'autre coté ou trouve un interet dans nos vehicules respectif,sinon le monde serai triste et certain fabricant de chose sans interet ferai la gueule car ils ne vendraient rien
Salut Michel

Amen Michel, Amen

Holà, du calme! C'est pas moi qui ait posé la question...
j'essayais juste de trouver une réponse.
Bien sur que rationnellement, il n'y a aucun intérêt à rouler avec autre chose qu'une mob: la vitesse moyenne de déplacement en France est inférieure à 40 km/h. En région parisienne, elle est inférieure à 6 km/h!
Si tu intègres le fait que tu dois bosser en restant immobile quelques milliers d'heures pour gagner assez pour t'acheter de quoi te déplacer plus vite, alors rationnellement, il vaut mieux faire du vélo, c'est ce qui permet de se déplacer le plus rapidement.
(Petite illustration de ce concept d'Ivan Illich ici, ça commence à être intéressant à 1.00: http://dai.ly/eOJXl8)
Exemple; pour m'acheter une Hayabusa, qui est la moto la plus rapide, il faut que je travaille 1500 heures.
Elle peut parcourir 300 km en une heure, OK. Mais ça m'aura demandé au total 1501 heures pour pouvoir faire ces 300 km...donc une vitesse réelle de 0.19 km/h.
Si je roule 50 000 km avec, en supposant que je roule à 300 kmh à fond, ça ne me prendra que 166h. Dans ce cas, la vitesse réelle sera de 50000km/1666h = 30 km/h...
Et encore, je ne parle pas du carburant, du budget amende, entretien, etc.
C'est absurde, OK. On n'achete pas une moto juste pour se rendre d'un point A à un point B (mais c'est le cas dans les pays non industrialisés) mais pour plein d'autres raisons et intérêts: innovation, originalité technique, avantage dynamique, argument marketing, concours de celui qui a la plus grosse, démarquage de la concurrence, esthétique, valorisation d'un stock de courroies invendues achetées 1€ sur eBay, tout est possible...

Ce que je critiquais, c'est que l'utilité n'est plus du tout un critère d'achat ou de définition d'un produit!