yves a écrit :
Bonsoir.
Tu peux préciser svp? les r1200r m'intéressaient aussi.
Je suis étonné parce que de retour de vacances en Ardèche, c'est la moto que j'ai le plus croisé (en version 1200 GS).
Yves
Pour résumer: les BMW étaient des motos conçues pour rouler auparavant.
Aujourd'hui, elles sont concues pour etre vendues.
C'est à la mode, les chiffres de vente explosent. Perso, j'ai toujours roulé en BM, j'en ai eu une cinquantaine en 20 ans de moto (j'ai triché, je me suis fait sponsoriser...) et particulièrement en GS: bin à la sortie de la 1200, j'ai dit stop, je ne me suis jamais fait plaisir sur cette moto, certes plus efficace, plus légère, plus puissante que les autres, mais désagréable à utiliser, laide alors que les autres étaient juste moches comme des GS, et surtout d'une fragilité déconcertante. Ok, tu trouveras plein d'utilisateurs satisfaits qui n'auront jamais le moindre problème. Mais les autres m'inquiètent...lors du 1e essai de la 1200GS à sa sortie, je suis rentré en faisant part de ma déception au concessionnaire, du genre "le mieux est l'ennemi du bien". Il m'a engueulé en me rétorquant que je ne savais pas ce qui était bien, à force de rouler sur une moto de 1970. Et discrètement, le chef d'atelier m'a montré une 1200 immobilisée depuis 3 mois, pour une question de gestion électronique déficiente.
Mon meilleur ami en a acheté une il y a 2 ans, neuve. A 18 km, hop, le tableau de bord se décroche et finit sur la route. Ca n'a été que le début d'interminables emmerdes avec cette moto, qui n'a jamais bien fonctionné, malgré une vingtaine de passages successifs en 24 mois dans la concession. Il l'a revendue rapidement pour reprendre une 1150. Le nouveau propriétaire a rapidement cassé le cardan.
C'est d'ailleurs un problème récurrent sur les 1200:
Les BMW fiables? OK, c'était vrai en 1970. Elles étaient réellement plus fiables que la concurrence d'alors, jusqu'en 1980 environ.
Ensuite, elles n'étaient pas plus fiables que les autres, simplement plus facilement réparables au bord de la route.
A la fin des années 80, la qualité a réellement commencé à se dégrader, la technologie à devenir de plus en plus complexe, même sur les vieux flats à 2 soupapes. Les économies de construction et les erreurs de conception vont à l'encontre de la fiabilité (comme la supression d'un circlip de maintien d'un roulement d'arbre de boite, qui a du bien faire économiser 0,0002€ par moto, mais qui ne calait plus le roulement, qui prenait du jeu et détruit en 40 000 km la boite.
Après 90: le début de la fin: les 1100 GS avaient des réservoirs poreux, des soucis de joints de culasse jamais résolus malgré 4 versions successives de joint, de boites et des transmissions qui cassaient régulièrement.
Les 1150 semblaient épargnés, c'est probablement l'ultime série acceptable, bien que les derniers modèles avec le freinage assisté et le double allumage soient à éviter. J'ai du convoyer l'autre jour une R1150RT sur 700km, c'est sans aucun doute une des pires motos que j'ai essayé...trous à l'accélération, creuse, protection minable et bruyante comparé à la K1100LT que j'utilise tous les jours.
C'était mieux avant.
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méa culpa c'est ma très grande faute 