forum du SCCF

bonjour, voila j'ai couplé frein du panier avec etrier du frein ar de ma kawa et quand je freine ca me deporte un peu sur la droite, est ce normal ? merci

je pense que oui si ton etrier de side freine vraiment fort. a la limite si il tire pas trop ca peu peut etre etre securisant en ca de freinage d urgence. je pense que tu dois pouvoir intercaler un reducteur de pression entre ton maitre cylindre de frein et l etrier du side pour limiter la force du frein du panier.

didier

Le mien est couplé pareil (ar+side) et il fait la même chose
comme ça, ça compense le frein avant qui tire à gauche


Pascal

Salut,
Effectivement le plus simple c'est le régul de pression.
Sinon regarde ce que tu as mis comme plaquettes sur le side et vois si tu peux en trouver des moins tendres.
Maintenant tout dépend du tirage à droite que tu as, il te faut faire un certain nombre d'essai car il variera avec le poids dans le side et la force du freinage et bien sur l'utilisation de ton frein avant si il n'est pas couplé.
Faut rouler un gros peu pour bine cerner la chose.
Rodrigue

ok, par contre impossible a purger les freins, pedale et levier mou, plus de freins, j'ai tout essayé, et non c'est mou, comment faire, merci

Essaye de purger en partant des étriers:
Tu ouvres ton bocal sur le maitre cylindre et tu le vides.
Tu démonte tes vis de purge sur les étriers et tu les remontes avec du téflon.
Tu te trouves une serigue à vache (gros volume), tu la remplis de looked et tu lui mets un bout de tuyau pour l'adapter sur la vis de purge de l'étrier le plus loin.
Tu dévisse un peu sa vis de purge et tu pousses le lookeed vers le maitre cylindre (attention ça peut éclabousser)
Quand il n'y a plus de bulles qui sortent dans le maitre cylindre, tu passes aus autres étriers.
C'est ma solution pour les cas extrèmes.
Rodrigue

ok, je vais essayé comme ca, mais pourquoi vidé le maitre cylindre avant de faire ca ? et j'ai deja essayé mais il y avais des bulles dans mon tuyau

Simplement pour aisser de la place au looked que tu vas pousser

à les problème de purge
faut de la patience surtout quand le maitre cylindre est un peu juste.
sinon un truc, c'est de purger avec l'étrier en hauteur (mettre une calle entre les plaquettes évidemment) et tapoter dessus et sur la durite...parfois çà aide.
Pour le tirage à droite, le moins cher c'est de jouer sur les plaquettes, soit moins tendres comme le suggère gros guz ou alors mettre plus tendre à l'ar de la moto ce qui entraine un freinage plus fort tout en freinant plus droit.
Plaquette plus tendre ou qui freine plus : dans mon cas j'utilise des plaquettes prévues pour mettre à l'av qui sont des High friction ou lieu de plaquettes ar qui sont des low friction... on n'est pas sensé les mettre à l'ar mais avec un sidecar c'est pas dangereux ...à part que çà freine fort; le tout est de trouver la moto qui à les mêmes plaquettes à l'av. (chercher sur http://www.sbs.dk )

bonjour, comment savoir si le maitre cylindre est HS ? celui de l'avant c'est un d'occas, je viens de faire la purge avec une seringue a l'arriere c'est mieux mais a l'avant aucune bulle ne remonte dans le maitre cylindre et ca freine pas le levier s'enfonce jusqu'a guidon, donc est ce le maitre cylindre qui est mort ou etriers ? merci pour vos reponses

Bonjour,
Etrier mort soit ça fuit, soit ce sont les pistons grippés donc ça reste bloqué ou ça ne freine pas.
Si ton étrier fuit te le verras et effectivement le levier sera mou. Si pistons grippés, le levier sera dur après purge.
Pour vérifier ton maitre cylindre, essaye de trouver un bouchon qui se visse à la place du départ de durite, mets du looked et pompe. Au début des bulles vont remonter le temps que tu remplisses et ensuite ça doit être dur.
TAPUKA...
Rodrigue

ok je vais verifier ca merci du tuyau, a plus

Pour purger, quand c'est difficile vu la configuration (les possesseurs de Aprilia 1000RSV et cie sauront de quoi je parle pour l'étrier arrière...), j'utilise soit un Eezibleed de Gunson's :
http://www.gunson.co.uk/item.aspx?item=1818

Soit une pompe Mityvac (vide et pression) :



Dans une vieille RTM sur une Honda, on recommandait de mettre une cale au guidon pour empêcher le levier d'aller en butée sur la poignée. Sans quoi on prenait le risque d'abîmer les coupelles du M/C.