forum du SCCF

c'est encore moi, ma kawa 1100 Z me brule les jambes tellement quelle chauffe que dois je verifié, elle ne chauffait pas avant c'est un refroidissement a air, merci

Avance à l'allumage trop importante ou carburation trop pauvre (prise d'air quelque part, gicleur en partie obturé).
Gaffe...si ça chauffe, ça casse.

oula ca fait peur, en plus a chaque demarrage a froid, elle demarre tres mal faut que j'accelere et elle tourne mal , faut que je roule a fond quelque temps pour que ca se decoince, et apres ca va elle roule correcte et tiens bien le ralenti meme un peu trop, j'ai demonté bougies pour les nettoyées elles avaient l'electrode blanc et le culot noire !!!!!!! ca veut dire quoi ? normalement ma rampe de carbu est ok je l'ai changé y a pas longtemps, en plus y'a encore un peu d'essence qui passe par le filtre a air, c'etait pour ca que j'avais changé la rampe de carbus , que dois je faire ?????????

Houlà...
déjà,les rampes de carbus qui ont 30 ans vendues 100€ comme neuves, je n'y crois pas. Ca s'use comme tout, surtout si on ne s'en sert pas, et ça coute parfois très très cher à remettre en état (300€)
Si ton électrode est blanche = carbu trop pauvre, il y a une prise d'air quelque part ou un gicleur bouché.
Ca veut dire dépose de la rampe et réfection réelle. Si tu en as une d'avance, attaque toi à ça: démontage de tout, nettoyage à la cuve à ultra sons, changement de tous les joints, membranes, aiguilles et puits (souvent négligé mais spectaculaire!) et réglage de base selon les préconisations (vérifier la bonne taille des gicleurs, et le bon réglage de base des vis).
Tu parles d'essence qui remonte dans le filtre à air???
Ca, c'est par contre plus préoccupant!
Tu ne confonds pas avec de l'huile qui coule du reniflard?

Attention aux manchons entre carbus et moteur
Sur une vieille moto, lorsque je passais un pinceau avec de l'essence sur les manchons, le moteur prenait quelques tours de plus !!
j'ai badigeonné avec du joint en me disant que ça tiendrait en attendant de faire mieux..... et finalement c'est toujours rester comme ça

apparament ca pourrait venir de l'essence, je met du sp 95 comme ma dit la personne qui me la vendu et il parait que ca bouffe les joint ca desseche moteur, bref pas bon, donc j'ai vide mon reservoir je vais changé mes bougies et mettre du sp 98 et je verrais bien si ca va mieux, je vous tiens au courant, merci

catmoto a écrit :apparament ca pourrait venir de l'essence, je met du sp 95 comme ma dit la personne qui me la vendu et il parait que ca bouffe les joint ca desseche moteur, bref pas bon, donc j'ai vide mon reservoir je vais changé mes bougies et mettre du sp 98 et je verrais bien si ca va mieux, je vous tiens au courant, merci

Non, le SP95 ne bouffe pas les joints, ça serait plutot le 98 qui est un peu agressif. Le pire étant l'éthanol (E85) a proscrire absolument.
Laisse tomber la piste du carburant...et refais tes carbus.
Il n'existe pas de miracles en mécanique, juste de la logique.

au sujet des carburant dans le 95 y mette de l'ethanol (je ne parle pas du nouveau 95e10) dans le 98 ilest plus chere ;detoute façon il ne se conserve pas longtemps et les soi disant adjuvants seraient de la poudre aux yeux(qui se rapelle d'avoir vu quelque part des essais approfondi sur ces perlinpinpin?

je roule tout le temps au 95 avec le side , la virago et le bulldog et jamais eu de problème
par contre le 95e10 éthanol est à proscrire celui là bouffe les joints avec le temps

Le E85 à ne pas utiliser ou alors exclusivement en retouchant ta carburation. Par contre dans ce cas plus de mélange possible et attention aux caoutchoucs qui ne vivront pas. L'aspect économique de la chose, je n'y croit pas vu la surconso et l'aspect bon pour la planète encore moins.

Attention au 95E10, en plus d'être plus agressif avec les joints, comme il a plus d'alcool, il appauvrit la carburation.
Son agressivité fait qu'il "décrasse" d'où décollage de la merd.. accumulée au fond des réservoirs, cuves de carbus et autre ce qui peut amener à des pbs dans les gicleurs. Je pense que l'effet décrassage peut être pas mal pour bouffer un peu les reliquats d'huile autour des conduits et des soupapes d'admission.
A utiliser avec modération.
Le 98 est effectivement moins stable.
Je roule au 95 depuis qu'il n'y a plus de plombé et quoiqu'en disent pas mal de vendeurs de pièces spéciales pour le 95 (soupapes, sièges et guides) il est compatible avec toutes les motos des années 80, le plombé ayant disparu aux States au milieu des années 70. Il suffit juste si on veut se rassurer de trouver une part list europe et une USA et voir si il y a des réf différentes entre les soupapes et sièges.
Un seul bémol concerne les moteurs surcomprimés, mais là il faut vouloir atteler un Ducat 750 Santamonica, un RC45 ou alors un V12 Ferrari. Dans ce cas SP98.
Sinon l'Avgas va pas mal en terme d'indice d'octane, mais faut trouver les pompes
Rodrigue

Que de légendes sur l'éthanol.
J'ai roulé 40.000 km avec du e10 sur un t3 vwv refroidi par air, flat four.
Il faut toucher à l'allumage, mais pas à la carburation.
6 ans après, le combi est revendu et roule toujours aussi bien, les durits n'ont pas été changé, les carbus n'ont pas explosés, et le moteur a la pèche.

mais là Lydéric tu parle d'un wv combi pas d'un moteur de moto
d'ailleurs yamaha le déconseil

Je répondais surtout sur le fait de détruire durites et joints.
Un moteur est un moteur, les motos tournent plus vite, c'est la seule différence.

Lyderic a écrit : le fait de détruire durites et joints.

N'oublies pas les membranes de carbus

Lyderic a écrit :Je répondais surtout sur le fait de détruire durites et joints.
Un moteur est un moteur, les motos tournent plus vite, c'est la seule différence.

C'est peut être un hasard, mais quand je suis passé au sans plomb sur ma MZ, je me suis manger les joints de vilebrequin



Pascal