forum du SCCF

Salut
Je suis en train de remettre en route ma goldwing 1100 gldx.
Le freinage est couplé avant arrière, comme sur les vieilles guzzi.
Vu que je vais sans doute devoir changer le mc arrière, je me demande si le couplage est un avantage et un inconvénient en side.
A savoir que je freine beaucoup de l'arrière en side.
Le panier n'est pas freiné.
Merci.

Perso, je me demanderai plutôt s'il ne serait pas judicieux de freiner le panier... Tu aurais un freinage intégral qui bien équilibré ferait des merveilles.

Enfin je pense.

Lyderic a écrit :...
Le freinage est couplé avant arrière, comme sur les vieilles guzzi.
Vu que je vais sans doute devoir changer le mc arrière, je me demande si le couplage est un avantage et un inconvénient en side.
....
Le panier n'est pas freiné.
...

Pour avoir rouler en guzzi avec freinage intégral et un panier non freiné, je trouve que c'était aussi efficace qu'en solo


Pascal

Lyderic a écrit : je freine beaucoup de l'arrière en side

Ah , un freinage est pourtant toujours beaucoup plus efficace de l'avant ( voire même impératif ), même en side ( je précise avant les remarques ........).
Pour toi , reste plus que le couplage et/ou l'intégral

Pour freiner le side, faut que je trouve quel disque va sur la roue, et que je monte un système complet, et surtout que je fabrique un système de rappel sur le frein arrière, le side devant rester déposable.

En entrée de courbe, je freine toujours de l’arrière, pour stabiliser l'attelage, mais je conduis pas bien vite et les sides que j'ai eu soit freinaient mal de l'avant, soit freinaient trop fort et bloquaient facilement la roue avant. Sur le dernier Jawa, je ne freinais de l'avant que pour finir le freinage, le frein arrière couplé à celui du panier me suffisaient toujours.

Là, vu le poids de l'ensemble, ça risque de pas être la même chanson

Le freinage couplé avant arrière et roue droite, c'est à mon sens le top.
Bon j'avoue, j'ai un Guzz attelé et un solo (je me dois de préciser que dans ce cas la roue droite n'est pas freinée...)
En usage normal j'utilise uniquement le frein au pied, le 3 roues garde son cap et n'a pas tendance à relever de l'avant. Si j'insiste, je bloque la roue arrière.
Si le décors commence à me sauter à la tronche, je complète avec le levier au guidon. Dans ce cas la fourche remonte et ça tire un peu à gauche. Si j'insiste un peu trop fort je bloque la roue avant.
Pour le solo je m'en sert de la même façon, le rapport des diamètres de disque et des longueurs de durits fait que l'arrière s'assoie avant que le disque avant commence à mordre. Je trouve ça très sécurisant surtout en cas de freinage reflexe sur chaussée humide.
Rodrigue

J'avais aimé le freinage couplé sur un v50 en solo.
Bon, c'ets bien parti pour le garder d'origine.
Mais au menu du jour, c'est l'ouverture du démarreur pour réfection.

Lyderic a écrit :Salut
Je suis en train de remettre en route ma goldwing 1100 gldx.
Le freinage est couplé avant arrière, comme sur les vieilles guzzi.
Vu que je vais sans doute devoir changer le mc arrière, je me demande si le couplage est un avantage et un inconvénient en side.
A savoir que je freine beaucoup de l'arrière en side.
Le panier n'est pas freiné.
Merci.

tu pourrai mettre une photo de ton couplage de frein sur ta 11 gold?
c'est pas d origine ! il y a un correcteur de frein ?

Lyderic a écrit :... Mais au menu du jour, c'est l'ouverture du démarreur pour réfection.

Il me semble que sur le Goldwing 4 cyl, le pignon de démarreur "pend au bout d'une chaine. Si tu enlèves le démarreur complet, il va falloir sortir le moteur pour le remettre en place...

PanBreizh a écrit :

Lyderic a écrit :... Mais au menu du jour, c'est l'ouverture du démarreur pour réfection.

Il me semble que sur le Goldwing 4 cyl, le pignon de démarreur "pend au bout d'une chaine. Si tu enlèves le démarreur complet, il va falloir sortir le moteur pour le remettre en place...

effectivement le pignon denté est bien dans une chaine mais le démarreur s'emboite dans ce pignon , il n'y a pas besoin de sortir le moteur sur le 1100 par contre sur le 1200 il faut le sortir
guigui pense a bien graissé le joint torique avant de remboité le démarreur .

jeanjean a écrit :

PanBreizh a écrit :

Lyderic a écrit :... Mais au menu du jour, c'est l'ouverture du démarreur pour réfection.

guigui pense a bien graissé le joint torique avant de remboité le démarreur .

ce n'est pas moi qui refais mon démarreur mais PanBreizh

Non, c'est moi.

Le démarreur sort sans soucis, le pignon et la chaine restent en place.

De toute façons, il a trop de jeu, j'en cherche un en occasion à prix décent, c'ets pas gagné, pas les sous en ce moment pour un neuf à 130 € chez david silver.

tien tu peu contacter JP spécialiste du gold , hyper sympa , et président du MC CROTTOUS
voici sa carte professionnelle , tu dis que tu téléphone de la part de jeanjean ou guitou, si il peu te dépanner , il le fera

guigui79 a écrit :
tu pourrai mettre une photo de ton couplage de frein sur ta 11 gold?
c'est pas d origine ! il y a un correcteur de frein ?

C’est d'origine sur les GLDX 1982/1983 et peut-être après.
Celles qui ont des étriers deux pistons.
En plus, j'ai l'anti-plongée.
Pas de photo, tout est planqué.

Et merci pour l'adresse, je le contacte demain.

Lyderic a écrit :Non, c'est moi.
Le démarreur sort sans soucis, le pignon et la chaine restent en place.

C'est cool, j'avais un doute.