forum du SCCF

".....ho! put... ! le mur !!le mur !!!..."disons que c'est à peu près ce que j'ai dit en essayant mon panier dans la cour.... heureusment, le mur s'est poussé...
Bon: je résume:
j'ai un BMWR100RT attelé à un condor Jeaniel. Super; rien à dire malgré ses rides.
Seulement voilà: j'ai voulu soulevé les jupes du side, et lui vidanger les tuyaux...(les feins). ça faisait longtemps, je me suis dit, vidangeons, vidangeons...
AVant, double disque Brembo, opération bouclée en 20 minutes, montre et surtout tasse à café en main. Un jeu d'enfant.
Voilà t-y pas que je passe à l'arrière !!.... je trouvais déjà que ça freinait pas des masses..mais alors là...
JE démonte tout : du bocal jusqu'à la roue du side freinée avec la roue AR de la moto. (maitre cylindre sur une pédale perché, avec deux sorties dans son bec).
.... on purge, et là..... rien. Le liquide sort de la durite, sort même de la vis de purge, .... mais à la roue du side , rien ne se passe. Je regarde quand même mes plaquettes: elles sont mobiles, et réagissent quand je les fais bouger avec le compresseur d'air.... Je tente donc de re-purger et surtout de remplir mon circuit.... et là: nada. des nèfles... queue d'Alle. (pas sûr que ça s'écrive comme ça)
LA roue de la moto, OK . Purgée, .... impecc. MAis alors quoi ?????? pouruqoi tant de haine ??????
KEske j'ai pas fait commmmme y faut ?????????
..... JE comprends plus:
le liquide sort du maître, sur les 2 sorties, il arrive même jusqu'àla roue du side .... voire jusqu'à la vis de purge.... et pourtant: rien.
LA durite est propre, fatiguée, mais propre, ni coudée, ni cintrée....
je comprends pas.
Si Qqun à une idée, voire même deux, je suis preneur !!!!!!!!!!!!
......je suis pas en permanence sur le forum .... mais je reviendrai à l'occas'..... meri pour ceux qui ont pris le temps de me lire !!!!!!
JE retourne chercher de l'aspirine .... par carton.

Re purge avec ce style de purgeur automatique.(voir en B).

j ai eu le meme probleme avec mes etriers avant pourtant refait a neuf (pistons ,joint ,durite ,maitre cylindre,vis de purge) et ce n est quand demontant et en metant mes etriers a plat et avec une cale un peu plus large que mes disques entre les plaquettes ,que j ai pu les purges sans difficultés ,je ne pourrais te dire pourquoi cela a fonctionner comme ça ,essaie peu etre que pour toi cela fonctionnera aussi pour toi,j utilise un (purge tout seul) acheté chez norauto pour 11euros environ ,tu le branche le tuyau a la vis et tu deserre la vie d un 1/4 de tours ,au bout du tuyau ,il a une bille qui fait comme un clapet anti retours ,et tu n a plus cas pompé et faire le niveau de liquide ,et cela devient dure normalement assez rapidement .

c'est dans des cas comme ça que je reste en admiration devant les trouvailles et le génie de ces bricoleurs.....
C'est effcetivement une idée absolument géniale ....et je vais la mettre en pratique le plus cite possible ....
Je te remercie vraiment .... c'était vraiment sympa !!!!
Je vous remercie tous deux de m'avoir répondu ....
..... et si vous tapez "rassemblement vhicules à moteur flat" sur le net, vous trouverez notre rassemblement en cours:
si ça vous dit de venir, faites-nous signe !!!! on attend les side-cars !!!!!!
A plus !!! et merci encore !!!!!

tiens nous au courant pour ton probleme s il est resolu ,et de quel maniere,c est toujours bon a savoir.

pour purger le frein du comete coté pannier l'année dernière j'ai utilisé une seringue de gavage
fixée sur la vis de purge pour faire remonter le liquide vers le bocale et sa marche bien
plus de bulle dans les recoins de l'étrié

Tu peux aussi aisément bricoler une pompe à vide avec l'aspiro de Mme .
J'avais fait un post à ce sujet , si ça te branche , dis le moi .

riderbilly a écrit : Tu peux aussi aisément bricoler une pompe à vide avec l'aspiro de Mme .
J'avais fait un post à ce sujet , si ça te branche , dis le moi .

Tu pourrais développer?

Bab's a écrit :Tu pourrais développer?

Of course .
Il s'agit de purger les freins par dépression , ça évite les bulles " coincées " dans les points " hauts " .
C'est très simple ( shit , je ne retrouve pas les photos du montage que j' avais réalisé )
Difficile à expliquer , je cherche mes billes et je reviens .

Bon , voilà une photo , pas besoin d'explication , ça marche très bien .
( Pas de gras sur l'aspiro , Mme va vous engu...er )

Il y a une paire de tofs sur le lien VW Cox plus haut qui montre et explique le fonctionnement de l'aspirateur domestique + bidon pour faire la purge.

DD6 a écrit :Il y a une paire de tofs sur le lien VW Cox plus haut qui montre et explique le fonctionnement de l'aspirateur domestique + bidon pour faire la purge.

T'aurais pu le dire avant , ça m'aurait évité les tofs

riderbilly a écrit :
DD6 a écrit :Il y a une paire de tofs sur le lien VW Cox plus haut qui montre et explique le fonctionnement de l'aspirateur domestique + bidon pour faire la purge.
T'aurais pu le dire avant , ça m'aurait évité les tofs

J'étais en train de lire et ensuite de poster mon message lorsque tu as envoyé le tien...sorry!

Et puis, il faudrait que les gens se donnent la peine de lire les liens postés.

J'ai eu également un problème de purge sur le frein de mon ex side.
La façon de purger n'était pas en cause j'avais essayé de purger avec un système à pression pour voiture.
Le frein était un tambour commandé hydroliquement. Le problème venait de l'usure des ferrodos. Cela avait augmenté la course et le piston du maître cylindre n'avait pas asser de volume d'huile pour pouvoir freiner.
Si tu as un frein à tambour, tu devrais avoir une came que tu peux actionner avec une clé à fourche et cela te ferme tes mâchoires et la purge est réalisable sans problème.
Pour au temps que tu aies un tambour j'espère que celà a pu te servir.
A+ Nitrate

Je profite de m'auto-citer (forum flatistan) :

GSX1400 a écrit:
Tiens, je vous fais part de mon expérience, mais sur une Honda.
Il s'agit de ma 125 XLR.
Dans la RTM, ou le manuel d'atelier (je ne sais plus), il est dit de faire la purge en pompant comme on sait tous faire.
MAIS, ils recommandent fortement de mettre une cale entre le levier et la poignée (une cale en bois tenu par du scotch ou un élastique par ex) de manière à ce que la poignée de frein n'aille pas jusqu'au levier x fois alors qu'on pompe pour faire la purge.
Sinon, risque de dégradation du kit M/C.
Lorsque j'ai eu besoin de faire la purge des freins, je n'ai pas tenu compte de cette mise en garde. J'ai procédé comme à mon habitude.
Ca n'a pas loupé...j'ai bousillé le kit M/C et n'ai pas pu réaliser la purge.
J'ai dû changer le kit (pas cher mais bon...ça aurait pu être évité) et ça a résolu le problème.

Depuis, que le manuel le spécifie ou pas, j'utilise le coup de la cale.
Je pense que lors d'une purge en pompant, les coupelles doivent aller frotter où il n'est pas prévu qu'elles aillent en temps normal.

Par ailleurs, et concernant les purges de circuits contenant des pièges à bulles, j'utilise désormais deux systèmes selon les possibilités :

Ou le Gunson's Ezzibleed (mais selon les réservoirs, ça ne marche pas à cause de la forme ou dimension du bouchon d'origine) :
http://www.autokits.co.uk/gunsons-ezzib ... p-142.html

J'ai acheté la pompe pression/dépression Mityvac sur Internet aux USA car en UE elle était vendue pas loin de 200/300€ (je ne sais plus) : du VOL qualifié.
Elle m'a servie à faire la purge de frein arrière d'une Aprilia 1000 Tuono.
La Durit fait une boucle plus haute entre le M/C et l'étrier (impossible à purger sans démonter...et la Durit n'est pas accessible facilement) et l'étrier a sa vis de purge en bas (les ritals et la logique...)! Tu peux t'accrocher pour purger.

Cette Mityvac sert à une foule de choses dont des diagnostiques moteurs (un livret très complet explique tout ce qu'on peut faire avec pour isoler des pannes ou dysfonctionnements)

GSX1400 a écrit :J'ai quelques réticences (justifiées?) quant à l'idée de repousser le vieux liquide des étriers vers le M/C pour purger.
Les étriers peuvent contenir des cochonneries qui pourraient aller se mettre dans le circuit, ou pire, dans le M/C, se coincer dans les coupelles et ensuite les abîmer à l'usage?
Le préfère pousser du propre vers le sale que l'inverse quoi.

Comme je le disais dans un autre sujet traitant de la purge des freins, j'utilise soit une pompe à pression/dépression Mityvac soit le Gunson's Ezzibleed.
Avec le Gunson's, je bosse en pression à partir du M/C, avec la Mityvac je bosse en dépression à partir de la vis de purge.
L'avantage de la Mityvac c'est que je peux créer une bonne dépression vis de purge fermée. Quand j'ouvre la vis de purge, ça aspire fortement ce qui doit aider à tirer les éventuelles cochonneries du système de freinage.

L'an dernier j'ai dû faire une purge sur une auto de 96 qui n'avait jamais été purgée...alors qu'entretenue chez le même concessionnaire depuis le neuf. Bref...
Elle est équipée d'un ABS. Si on met de l'air là-dedans, c'est mort pour la purge. Il faut la valise pour piloter l'ABS et arriver à purger ce bloc ABS ensuite.
La misère.
Le liquide était marron foncé.
J'ai commencé en faisant la purge en pompant. Des dépôts sont allés se mettre dans le bloc ABS qui s'est alors tout de suite mis à m*rder dés le premier freinage post purge (liquide propre à la sortie des vis et dans le bocal donc). La joie des voitures électronisées qui "réflechissent"...
J'ai repurgé 2 fois supplémentaires en pompant.
Le liquide sortait plus ou moins propre. Quelques dépôts.
Voyant que ce serait sans fin, je suis passé à la Mityvac.
J'ai purgé en créant la dépression. Je ne vous dit pas ce que j'ai sorti de là-dedans! Là, le liquide était bien chargé à chaque ouverture de purge.

J'ai quand même passé près de 2 litres de produit avant que ça ne finisse par sortir nickel!

Sans la pompe, j'y serais encore.

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Jeaniel Condor: frein maudit ?

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