forum du SCCF

bonjour,

suite à l'achat de mon side jewell 1,5 place attelé à un 1100 goldwing, je cherche des infos sur la taille des pneus et le réglage de la supention.
sur le panier j'ai un 165/70/12 mais l'ancien proprio m'a dit que c'était pas la bonne taille, qu'est ce qui va normalement dessus?
ensuite niveau suspention l'amorto du panier est assez souple comme ceux de l'ar d'origine mais ceux de l'avant sont tres dur. il y a un réglage avec une bague et il sont réglés au maximum. il vaut mieux laisser comme ça ou assouplir pour avoir une bonne tenue de route?
merci d'avance de vos conseils.

Bonjour Vikram,
J'ai aussi un panier Jewell 1.5, j'ai aussi une roue en 13 (jante Simca 1100 TI freinée) mais j'ai c'est un 155x13. A l'origine c'est une roue en 12, mais plus chiant pour trouver des pneus. Pour les amortos, le panier est très souple aussi, et moi c'est la fourche qui est très molle amortos HS. Mais a part en virage ou il penche plus la tenue de route est très saine. C'est quoi ta fourche à balancier tu as une photo ?
A plus
Stef

Il y a eu des jantes de 10, 12 et 13 sur les Jewell, il n'y a pas UNE bonne taille absolue.
Pour le reste des réglages, c'est encore pire, il n'y a pas deux attelages réglés pareil. Il faut ajuster en fonction des symptômes.

bonjour,
niveau tenue de route c'est un peu difficile à cerner pour moi car c'est mon premier.
la première chose qui me gène est que l'avant est très dur et retransmet tout les chocs dans les bras.
mon frère qui était devant moi en voiture le voyait meme vibrer!
ensuite je souhaiterai limiter le fait q'il parte à gauche au freinage (meme en décélération) et à droite à l'accélération. je dit bien limiter!
En fait je voudrai partir sur de bonnes bases de réglage et ajuster au fur et à mesure.
Et voila les photos de la bete!

Bonjour Vikram
Le fait qui tire à gauche au freinage et à droite à l'accélération est normal, le tout est de savoir dans quelles proportions ? Est ce vraiment fort au point que cela soit dangereux ? Régler un side en précession demande de l'expérience, tu n'as pas de spécialiste (ou de connaisseur) dans ton coin ? Pour tes amortos ils ont l'air déjà d'être réglés au plus souple, peut être des ressorts trop durs.
A plus
Stef

Je ne saurais régler un side, en revanche, je vois que tu as 3 possibilités de réglage sur ta fourche pour la chasse.
Perso, et ça n'engage que moi, je ferais un essai avec les autres réglages. Mais c'est pas moi qui le conduit...
En voyant la fourche telle qu'elle est réglée,JE pense que la chasse est au plus court, donc plus de maniabilité, moins de stabilité?
Des connaisseurs dans la salle pour infirmer/confirmer?

Tibet a écrit :Bonjour Vikram
Le fait qui tire à gauche au freinage et à droite à l'accélération est normal, le tout est de savoir dans quelles proportions ? Est ce vraiment fort au point que cela soit dangereux ? Régler un side en précession demande de l'expérience, tu n'as pas de spécialiste (ou de connaisseur) dans ton coin ? Pour tes amortos ils ont l'air déjà d'être réglés au plus souple, peut être des ressorts trop durs.
A plus
Stef

bonsoir,
le side tire de façon modérée et je cherche à savoir si ça peut s'améliorer et aussi si je peut gagner en confort sur les bosses dans le train avant.
les photos sont trompeuses, les amortos avant sont réglé au plus dur au niveau du ressort et position 4 en hydraulique ( c'est des koni). A l'ar j'ai ceux d'origine que je gonfle à 5 bars moto en l'air.

DD6 a écrit :Je ne saurais régler un side, en revanche, je vois que tu as 3 possibilités de réglage sur ta fourche pour la chasse.
Perso, et ça n'engage que moi, je ferais un essai avec les autres réglages. Mais c'est pas moi qui le conduit...
En voyant la fourche telle qu'elle est réglée,JE pense que la chasse est au plus court, donc plus de maniabilité, moins de stabilité?
Des connaisseurs dans la salle pour infirmer/confirmer?

tu as raison pour la chasse ça privilégie la maniabilité. il était réglé comme ça quand je l'ai eu mais pour le moment j'essaie de le régler sans toucher à ça car il est déja très physique à conduire surtout en ville! si je rajoute de la chasse ce sera encore pire et mes épaules ne vont pas aimer!

Je veux pas dire de c..ries, mais je crois c'est l'inverse, si tu avance ta roue, tu diminue la chasse donc plus de maniabilité. De toute façon, ça ne doit pas prendre plus de 10 mn pour faire un essais, tu devrais tenter.

Pour le fait qu'il tire a gauche ou à droite, il faut faire l'essais sur une route plate type 4 voies (pas une départementale pourrie) à vitesse stabilisée, c'est le seul moment ou il a des chances de rouler droit.

Tu te cales par exemple à 80km/h en tenant le guidon le plus légèrement possible, et la tu verras de quel coté il tire, si il tire.

Bab's a écrit : si tu avance ta roue, tu diminue la chasse donc plus de maniabilité..

Exact.

Tibet a écrit :Bonjour Vikram
Le fait qui tire à gauche au freinage et à droite à l'accélération est normal, le tout est de savoir dans quelles proportions ?
Stef

tu ne pourras pas supprimer cet effet du au poid mort du side , juste la diminué en mettant un frein sur le side sa diminuera l'effet de déport a gauche au freinage , l'accident de stephane rottenberg vient de la , le mien le fais aussi mais je suis de l'avis de stef

bonjour,
essai ce dimanche matin avec ma fille de 20kg dans le panier: à 110km/h en tenant le moins possible le guidon la moto va plutot droit donc c'est une bonne nouvelle (je pense que le verrin de direction aide bien).
à l'accélération il tire très peu sauf en mettant pas mal de gaz (c'est pas le but sur ce genre de machine), au freinage c'est peu aussi.
ou il tire le plus c'est quand je coupe d'un coup les gaz. en conduite normale ça se gère bien mais en cas de freinage d'urgence ça peut surprendre.
lors de l'essai j'ai gonflé les pneus de la moto à 2.8 bars (on m'a conseillé ça car c'est des pneu avec une structure très souple) et 2 bars sur le panier.
j'ai aussi baissé d'un cran la précontrainte des amortos avant ( il y en a 3). du coup plus confortable et pas de réel changement niveau tenue de route.
la chasse j'ai pas touché.

Tu peux aussi jouer sur l'hydraulique de tes Koni. C'est caché sous le truc en caoutchouc en haut de l'amorto.
4 crans possibles.

j'ai regardé l'hydraulique sur ces amortisseurs et ils sont à 4 donc au plus dur aussi mais je ne sais pas trop si il faut plutot souple ou dur

Le mien me renvoyait trop de chocs dans les avant bras mais était imperturbable en tenue de route (ressorts et hydrau au max).
J'ai gardé les ressorts au max et suis passé à 3 en hydrau. A 2 il était comme ue 2CV...et il levait vraiment très facilement dans les droits.
Affaire de compromis.

visiblement faut laisser assez dur sur la fourche donc je laisse comme ça c'est plus rassurant pour moi vu que je débute.
La je suis en train d'adapter des amortisseurs ar de vmax à la place de ceux d'origine, une fois que ce sera fait je verrai avec la chasse si je peut encore améliorer la tenue de route.