forum du SCCF

Bonjour,
Voilà j'ai trouvé mon side. Je suis allée le chercher hier dans le Nord : 300 kms avec prudence.
Pour le moment, j'ai quelques travaux à faire (2 pneus complètement lisses et le roulement de direction complètement mort, d'ailleurs si vous connaissez les references je suis preneuse) mais j'aimerai avoir vos retours d'experiences sur cette attelage.
Il guidonne pas mal et a tendance à aller sur la gauche. Question freinage au pied...il n'y a pas grand chose !
Nous allons démonter pour voir ce qu'il a , mais je ne sais pas d'ou ca peut venir. J'ai aussi l'impression que le guidon (style "chopeur") est vachement haut et large : j'ai découvert des muscles aujourd'hui
Le gonflage des pneus ? le diamètre des jantes ? Les amortisseurs ?
J'ai compris que tous les paramètres sont importants pour avoir une conduite saine, vos avis m’intéressent
Merci

Salut aurélie, pour ce qui est du guidonnage ,je dirais soit les amortos avant hs ou mal réglé ,voir aussi celui de direction si tu en a 1 ou celui de la moto si elle en est équipé ,sur le miens j avais le même problème ,avec du neuf (amortos + direction)plus de soucis ,mais peu être tout autre chose, pour ce qui est de tiré a gauche ,voir pour un réglage du pincement .Pour ce qui de ton frein au pied ,usure des plaquettes ,vérifié la cote du disque (épaisseur),liquide frein vieux et peu être présence d air dans le circuit .De toute manière ,il est bon de faire un contrôle général après achat ,même lors d un achat chez un professionnel .

Tu l'as ramené c'est déjà ça de fait !

Le guidonage peut provenir des roulements de direction, tu nous dis qu'ils sont hs, une fois changés il sera temps de se pencher sur autre chose (un guidon trop grand n'est pas fait pour améliorer les choses ....)

Le frein arrière est-il couplé avec la roue du panier ? Si tel est le cas il est possible que le diamètre du maitre cylindre ne convienne pas (celui d'origine est trop petit pour alimenter 2 étriers) et si tu démontes tout, profites en pour mettre de la durit aviation, après t'es tranquille à vie.

bonjour
j ai change le guidon de mon zephir par un guidon street plus large (voir photo dans rubrique photo)
c est a mon gout mieux que celui d origine un peu bizarre
freinage arriere egalement un peu mou voir inexistant, je vais mettre des durites aviation d ici quelques temps
bonne route

Merci ... est un bon debut !
Nous avons demonter les roues pour changer les pneus et les roulements. en fait je ne sais pas si les roulements de direction sont vraiment morts !
on a remarque aussi que la fourche manquait d huile ou qu elle n etait plus bonne...
Je vais acheter ce qu il faut.
Concernant le pincememt c est vrai qu avec le crochet d attelage ajoute il y a une difference au niveau du pannier entre l avant et l arriere ce n est pas parrallele a la moto! ca accentue peut etre le fait qu il parte a gauche.
Pour ce qui est des amortos...ils n ont pas l air en pleine forme ! J ai ceux d origine kawa,je ne sais pas pourquoi ils ont ete enleves!
Je vais profiter du demontage pour tout nettoyer car il est dans un etat pittoyable. on a aussi remarque qu une vis du collecteur d echappement ete casse au niveau de la culasse je crois !
Suite aux prochain episode
merci encore pour vos 1ers conseils

C'est une fourche balancier, ou la fourche d'origine de la moto? Il y avait un zephyr a vendre en fourche d'origine.

Y a-t-il un amortisseur de direction, et dans quel état?

Salut , si la fourche a de l huile c est probablement une fourche d origine (bab's),pour ce qui est du pneu du panier c est normal qu'il ne soit pas aligné a la moto c est du au pincement(voir aussi le châssis ,le train de roue etc...) ,peu être en a t il de trop ? Si tes amortos ne sont pas ceux d origine ,c est normal quand tu rajoute un panier a la moto ,les efforts ne sont pas les mêmes d' ou des amortos spéciaux .Pour ta vis cassé au niveau de la culasse ,utilise soit un extracteur ou une queue de cochon ,il faut d abord percé celle-ci avec un petit forêt .

En effet, c'est une fourche d'origine. J'ai un "espèces" d'amortisseur, qui ressemble à un verrin qui est "attaché" à l'avant entre le panier et la roue avant.
Ce n'est pas forcément les roues qui ne sont pas alignées mais plutot la caisse du side.
Je vais regarder exactement les amortisseurs.
Je viens d'aller commander les pneus : à l'avant c'etait du 110 80zr18 et à l'arrière du 160 60 zr17
Le garagiste me dit, qu'il faut que je prenne le pneu d'origine pour 1100 zephyr à l'arrière : 160 70 zr 17
Je ne me rend par forcement compte de la différence...à part quand il m'a annoncé le prix !!!
Si vous connaissez aussi la capacité d'huile de fourche à mettre, je n'arrive pas à trouver la revue technique de la moto !
Et oui bab's le side était sur leboncoin
En tout cas, merci à tous...avec mon mari, on se sent moins seuls

Pour ton pneu arrière la différence entre le 60 et le 70 c'est 10 mm de hauteur du pneu. Avec un side il vaut mieux qu'il soit un poil plus petit pour 2 raisons.

1 - Il va tirer légèrement plus court et pour le démarrage c'est mieux (on perds une crotte de mouche en vitesse de pointe)
2 - Les contraintes en virages sont énormes et plus un pneu est bas, moins il va se déformer (à ton avis pourquoi les voitures de courses ont des pneus taille basse ?)

Dans l'idéal ce serait bien que quelqu'un de votre coin et qui ait un minimum de compétences puisse venir vous expliquer les principaux réglages de base.

Pour l'huile de fourche, tu gagnerais, je pense à mettre de la 15 ou 20 pour pourla rendre un peu plus ferme. (on le fait déjà pour les solos, alors en side )
Ensuite, tu pourrais mettre des ressorts plus durs genre hyperpro.
Tout ça devrait assainir le train avant, un raidisseur de fourche pourrait aussi ameliorer la rigidité.
Pour le pneu, ce n'est tant la hauteur mais l'indice de charge qui joue sur ce type de moto. Je suivrais l'avis de ton garage.

Pour le verin, c'est bien l'amortisseur de direction. Il faut verifier que la force d'amortissement est bien la même sur tout sa course.
Je dirais que le guidonnage jusqu'à environ 60kmh est normal dans ta config mais les spécialistes me contrediront peut être.

En tout cas, chapeau, moi, je ne reprendrais pas un sode en fourche et roues d'origine.

Par contre plus on baisse en hauteur de pneu plus on perd en confort. Pour l'espèce d amortisseur qui ressemble a un vérin , c est tout simplement un amortisseur de direction ,souvent d origine Volkswagen , mais il en existe chez d autres marques .A part rien trouvé sur le net concernant la quantité d huile pour les fourreaux ,le mieux appel un garage kawa .Bon courage pour la remise en état .

Bab's a écrit : ...
Je dirais que le guidonnage jusqu'à environ 60kmh est normal dans ta config mais les spécialistes me contrediront peut être.
...

Non, le guidonnage serait normal s'il n'y avait pas d'amortisseur de direction
Si ça guidonne, soit il y a du jeu dans le montage de l'amortisseur (ce qui n'est pas normal) soit l'amortisseur est mort, en tout cas avec l'amortisseur en bon état ça ne doit pas guidonner


Pascal

Une petite question pour l'avant des pneus, je vous qu'à l'origine c'est du 120 / 70 /18, faut il que je reste comme j'etais : 110/ 80 /18 ?
Si on parle de largeur, c'est peut être mieux, et si on parle de hauteur, comme ils seront moins haut, ce n'est pas mieux non plus ?
Merci

Salut aurélie, pour la largeur de la bande de roulement (120 ou 110) ,plus tu est large ,plus tu offre de surface d adhérence (valable sur sol sec) mais par contre plus d effort a la conduite ,c est valable pour les pneus type automobile ,dans le cas de pneu moto c est peu être moins évident ,si l ancien proprio est passer sur du 110 c est pour une question de maniabilité peu être.
Pour la hauteur du pneu (80 ou 70),plus tu descend et plus la carcasse du pneu est rigide et stable mais tu perd en confort et plus elle est haute plus tu a de déformation et une sensation de mouvement latéral surtout sur le pneu arrière que l ont peu compensé en augmentant la pression de celui-ci .Sur mon 900xj/fox ,j ai des pneus TOYO 135/80 r15 qui ce monte a l origine sur les 2CV , les flancs sont très souple ,j ai donc mis un peu plus de pression ,par contre cela entraine une usure plus rapide de la bande de roulement .

Il ne faut pas oublié non plus que chacun a ça propre sensibilité au réglage d un attelage ,que ce soit sur les pressions des pneus ou encore les amortisseurs etc.....et ça peu changer aussi avec l expérience(km),je te donne un exemple personnel, avant je réglé mes amortos de manière très rigide et au fil du temps , j ai modifié leurs réglages pour aller vers quelque chose de plus souple .