forum du SCCF

Bonjour à tous, désolé mais je suis "jeune" utilisateur de votre forum.
Je suis à la recherche de quelques réponses concernant mon 1200FJ 3CX de 89 attelé à un kyrnos.
J'avais un problème de ralenti à froid et elle tournée pas terrible : les membranes étaient percés.
J'ai fais changer les membranes + nettoyage de la rampe + synchro carbu et réglage jeu aux soupapes.
Maintenant elle tourne comme il faut au ralenti à froid et à chaud, démarre nickel MAIS je trouve quelle ne "tire" pas.
Je n'avais jamais utilisé de FJ ou de side donc je n'ai pas de repère.
En fait le soucis c'est que la moto ne passe pas les 6000trs / min et donc en 5ème je plafonne à environ 130km/h.
EST CE QUE C'EST NORMAL DOCTEUR .
Merci d'avance pour votre aide.
A bientôt.

Salut a toi mathieu27,
Je suis possesseur d'un FJ comète le 2 ieme plus exactement et je peut te dire que mon FJ prend plus de 6000 t le mien est en full(pipe de 1100 et filtre KN)c'est bizarre ton problème surtout avec ta rampe refaite a neuf Quand tu dit il ne tire pas as tu l'impression qu'il s'essouffle ou qu'il manque de carburant???
Peut-être une richesse mal réglée des gicleurs pas adaptés et vérification des niveaux de cuves voilà quelques pistes a explorer

salut à toi, Mathieu27, la piste arrivée essence est à creuser... ton réservoir est-il "clean" à l'intérieur; j'ai connu ça sur autre bécane : dépôt fond de réservoir qui limitait le débit carburant à un certain régime. jijidé

Bonjour, tout d'abord merci pour vos réponses et votre aide, c'est la première fois que je participe à un forum et je suis très surpris de la réactivité, merci
En fait j'ai pas beaucoup roulé depuis que la rampe a était changée mais j'ai l'impression qu'elle broute, qu'elle se gave.
Je vais essayer de la reprendre dans la semaine pour faire quelques essais et recontacter mon pote (qui bosse en concession) qui a changé ma rampe pour lui demander de regarder les différentes choses que vous m'avez cité.
Je vous tiens au jus.
Merci encore.

La rampe a été CHANGEE ou nettoyée? Important pour la suite du diagnostique (bien que ce ne soit guère aisé de faire du diagnostique à distance).

C'est une rampe d'occasion qui a était refaite : nettoyage + membranes vérifiées et ok.

Oui...peut-être, mais on ne sait rien du détail nous ici, qu'il faudrait voir si TOUT correspond à la rampe d'origine :
Aiguilles (forme et ça ne se distingue pas forcément à vue d'oeil, voir les réfs) et réglages
Gicleurs
Hauteurs de cuves
...

Salut la compagnie, j'ai appelé mon pote et ma dit de boucher un des trou de la boite à air (boite de 1100 donc trou à gauche et à droite), chose faite et pas de changement.
Donc ce matin , c'est décidé, je me lance, j'ouvre.
A première vu rien de spécial, je remonte la boite à air d'origine et décide de jeter un coup d’œil moi même aux membranes, etc... membranes nickelles toutes propres, pas percées et là... la dernière membrane ( celle qui est le + à droite) était mal mise. .
Avant de tout remonter, j'aurais besoin d'un conseil ou 2 :
A votre avis, à quelle hauteur je doit régler les aiguilles?
Quelle est l'influence?
Est ce que ça a une relation avec les gicleurs (155.. ), c'est beaucoup, non; Il me semblait bien qu'elle consommait comme une c....
Merci d'avance pour vos réponses et remarques.
A bientôt.
Bonne route.
Mathieu

Comme base de départ, avant de chercher à modifier quoique ce soit, je mettrais les aiguilles, gicleurs etc...aux réglages d'origine.
Ces infos se trouvent dans la RTM si tu l'as.
Ou sur un forum dédié aux FJ?
A partir de là, tu pourras avoir une base de travail.

DD6 a écrit :Comme base de départ, avant de chercher à modifier quoique ce soit, je mettrais les aiguilles, gicleurs etc...aux réglages d'origine.
Ces infos se trouvent dans la RTM si tu l'as.
Ou sur un forum dédié aux FJ?
A partir de là, tu pourras avoir une base de travail.

Salut,c'est ce que je ferrais aussi je partirais sur les reglages d'origine
Voila ce que donne la revue technique pour le type 3CX
Gicleur principale 110
Gicleur principale d'air 45
Type d'aiguille 5fz 74.3 le trois pour 3eme cran apparement
Gicleur d'aiguille Y2
Gicleur d'air de ralenti 155
Gicleur d'essence de ralenti 42,5
Desserage vis de richesse 2 tours
Taille du siege de pointeau 2,3
Gicleur de starter 30
Hauteur de flotteur 22,3 +ou- 1
Salut Michel

Voici un lien vers le manuel d'atelier si tu ne l'a pas:

https://drive.google.com/file/d/0B3hALb ... sp=sharing

Par contre c'est en anglais.

Quand on parle de cran d'aiguille, c'est en partant du haut ou du bas?

Salut !

Je ne pense pas que ça vienne de la richesse car le moteur tournerait mal (brouterait) jusqu'à 3-4000 trs/min puis tournerait bien dans les hauts régimes.
En partant avec gicleurs d'origine et réglages d'aiguille de base (à mi hauteur de mémoire), je verrais bien un problème de prise d'air : est ce que les petits bouchons de prise de dépression au dessus des pipes sont bien emboîtés ? dans quel état sont tes pipes d'admission ?

Es tu sur que la rampe est bien celle d'un FJ et non d'un XJR (les aiguilles ne sont pas les mêmes et les aiguilles agissent dans les moyens-hauts régimes....) ? et as tu démonté les bougies ? peut être que leur état pourrait être intéressant : une mouillée ou toute noire...

Sinon cela pourrait aussi venir de la pompe à essence qui fonctionnerait mal : essaye en direct (ça risque juste de mal marcher au ralenti à cause des vapeurs d'essence mais ainsi tu pourras voir si dans les tours ça marche mieux ).

Bonjour à tous, CA Y EST ça marche...
J'ai remis mes membranes correctement, les aiguilles sont au cran du milieu (3ème) et en fait les gicleurs sont en 112.5 .
Je viens d'aller essayer et c'est beaucoup mieux; le moteur monte correctement dans les tours et j'ai pris un petit 170 ce qui est largement suffisant en side.
Pour les possesseurs de FJ/side, pouvez me dire si les performances vous sembles "normales".

En tout cas un grand merci à tous pour vos conseils.
A bientôt.
Bonne route.
Mathieu

Bonne nouvelle
Avec le comete j'ai du prendre une fois 160 (compteur corrigé)mais pas très fiere haute vitesse et side pas top pour moi