forum du SCCF

Bonjour tout le monde
Je me pose une question métaphysique (oui je suis en forme ce matin)
Sur un FJ 11 ou 12, si j’ai bien potassé, on tombe le moteur par en bas.
Mais avec le faux cadre, on est obligé de dételer totalement pour sortir le moteur ?

Question subsidiaire, quelles sont les opérations qui imposent de dételer ?
A priori, chaine de distribution, carburation, embrayage pas besoin mais si je dois aller plus loin ?

Je dis ça parce que je lorgne sur un FJ12/CJS LOTUS annoncé à 80000km donc j’anticipe...

Merci de vos lumières

Salut,

Pour remplacer le moulin faut tout démonter sur le mien.
Sinon pour le reste, rien de particulier.

Pareil sur un FJ Comete, il fallait désaccoupler le châssis side car de la moto pour sortir le moteur.
Je me souviens avoir même détaché le train avant.
C’était un gros boulot.
Lorsque je l’ai fait sur le 1100 Pan, en comparaison, ça a été beaucoup plus simple, pas besoin de détacher le châssis side car de la moto. Je n’avais même pas déposé le panier, car le moteur sort plutôt côté gauche.
Arnaud

Pour rentrer le 13, j'ai choisi de coiffer le moteur avec le cadre pour plus de facilité. J'avais une chêvre a dispo en plus de mes deux mains.

Ok merci
Tiens en passant : radio moquette me dit qu’il est habituel qu’un FJ12 de 80000kms bouffe un peu d’huile quand l’heure de la vidange approche... je suis pas un grand pro de la mécanique mais je ne suis pas non plus totalement un manche, alors je suis sceptique...
Des idees ? Des réflexions sur le sujet ?

C’est un moteur à refroidissement par air c’est donc normal qu’il bouffe un peu d’huile.
Reste à voir si c’est dans une quantité raisonnable, Et aussi vérifier l’état esthétique du moteur, sa propreté et son étanchéité...
Car déjà un moteur qui consomme de l’huile en interne, si en plus il fuit de partout, tu vas devoir en rajouter souvent.
Je suppose que son état va dépendre de l’usage qui en a été fait mais aussi de l’entretien. Dès qu’un suintement d’huile apparaît sur mon moteur je change ou fais changer les joints défaillants, mais tout le monde ne fait pas ça, malheureusement.
J’ai vu des moteurs très propres sans un seul suintement à plus de 200.000 km, Et d’autres tout crado à moins de 50 000 km.
Vérifier l’état du moteur fait partie de la négociation lors de l’achat.
Et attention à ceux qui nettoient le moteur la veille de ta venue mais sans réparer les fuites.
Un essai routier d’au moins 50-60km devrait permettre de voir réapparaître les traces, un tour du quartier non.
Arnaud

l'avantage du 1200FJ c'est surtout que l'on trouve encore les pièces
mon moteur avait trop de soucis , j'ai acheté une brêle solo et pris son moteur
le 1200 FJ solo ne vaut pas grand chose
Mais 80000km sur un FJ entretenu c'est pas grand chose

eltarmo a écrit : J'avais une chêvre a dispo en plus de mes deux mains.

Personne n'est en forme pour commenter et donner un prénom à la chèvre, le pourrissement de post est en perte de vitesse.

Selon moi, Sur un FJ attelé, l'état du moteur est à regarder mais pas primordial, on trouve des solos propres donneuses d'organes pour 3 fois rien, par contre tout ce qui est lié au side est à regarder de plus près(fourches, amortos, roulements..).

douzcent a écrit : Selon moi, Sur un FJ attelé, l'état du moteur est à regarder mais pas primordial, on trouve des solos propres donneuses d'organes pour 3 fois rien, par contre tout ce qui est lié au side est à regarder de plus près(fourches, amortos, roulements..).

Ça je l’avais bien compris mais je cherche à savoir jusqu’où je peux aller sans avoir à sortir le moteur du châssis d’un side (sensiblement plus encombrant que le cadre standard)

Je viens de changer mon moteur.

Donc le vieux avait 180000km et avait bouffé 7l d'huile pour 3500km l'été dernier...... Mais il fuyait dedans et dehors. J'ai acheté un fj 600euros avec 45000km.

Pour sortir le moteur de la donneuse je me suis débrouillé sans chèvre et ça été la merde il a fini par tomber pour de vrai et j'ai cassé le carter d'allumage

Pour le moteur du side je suis allé chez un pote ayant une chèvre et on a calé le moteur puis soulevé le cadre. C'était bcp plus simple.

Pour l'embrayage sur le mien je ne peux pas le faire car le faux cadre passe juste devant les vis inférieures du carter.

sam95 a écrit : Pour l'embrayage sur le mien je ne peux pas le faire car le faux cadre passe juste devant les vis inférieures du carter.

Merci Sam95
pour résumer, c’est vite la merde !!
Bah on va dire que ça fait partie du plaisir

douzcent a écrit :

eltarmo a écrit : J'avais une chêvre a dispo en plus de mes deux mains.

Personne n'est en forme pour commenter et donner un prénom à la chèvre, le pourrissement de post est en perte de vitesse.

Tout se perd de nos jours.

Euh histoires de biquette mises à part (« Maiiiiis, y’a pas de mais !)...

Pour changer un joint de cache-culbuteur sur un FJ12 (3CX), ça se fait bien ? On m’annonce une petite fuite (presque rien)
Le cache sort bien ? J’en profiterais pour verifier les jeux de soupapes

la petite fuite est courante, mon 13 avait aussi la morve au nez. ( avant gauche )
il y a des astuces pour bien refermer, je ne me souviens plus des details.

les pros vont te dire ça !

Le joint du cache culbu ca se fait bien.

Par contre pour les soupapes, s'il te faut changer des pastilles, il faut faire de la place en dégageant la rampe de carbu pour avoir accès au tendeur de chaîne.