forum du SCCF

Bonjour,

Je voulais savoir si le 1200 Trophy + Beringer Orion à la correction compteur (étant donné qu'il y a eu le partenariat entre Triumph et Beringer pour le sortir attelé).

Sur le trophy, c'est un kit chaine. Je voulais savoir qu'elle était votre technique pour graisser la chaîne.

triya a écrit :Sur le trophy, c'est un kit chaine. Je voulais savoir qu'elle était votre technique pour graisser la chaîne.

Salut Triya,

Si tu disposes toujours de la bequille centrale, tu peux éventuellement t'en servir pour le graissage de ta chaîne …
Sinon, je ne sais pas comment font les autres. J'imagine à la poussette mètre par mètre …

Ken@vo

moi je le leve avec un cric rouleur ou bien quand je part en vacance et bien un petit coup de graisse et on avance le side et ainsi de suite.

pasco a écrit :moi je le leve avec un cric rouleur ou bien quand je part en vacance et bien un petit coup de graisse et on avance le side et ainsi de suite.

je fait la mème chose moi

Soiràtous,


Sur le solo, 1400gsx j'ai un scotoiler, le kit chaine à 60000 bornes et il n'est pas à mi-usure.
C'est génial, invertissement un peu cher, mais moins qu'un kit chaine de toute façon.
Je le recharge avec de l'huile de transmission.

Et si je fais des grands trajets je fais ceinture et bretelles, je graisse aussi en plus.

Sur le side, je graisse le cardan

Philippe

Avant j'utilisais de la graisse en bombe de chez Motul.
Très bien, assez peu de pertes en roulant (vous savez maintenant tous comme je peux être maniaque), mais il fallait en remettre assez souvent et quand il pleuvait : pas trop de de résistance.
Pas mal de gaspillage de produit lors de l'application. Obligé de mettre du papier journal autour du silencieux et sous la roue arrière (brouillard de projection de graisse).
Pas pratique d'accès malgré la canule (sur le 1400 GSX)

J'ai lu récemment un essai de Moto Mag sur les graisses. Ils plébicitaient un nouveau produit de la gamme Elf Moto.
Il a obtenu de très bons résultats au niveau accroche sur la chaîne et résistance à l'humidité. Ce qui compte en fait...

Il se présente sous la forme d'un tube avec une graisse blanche dedans. Consistance : dentifrice! Sans déc...
Application : plus pénible et long que la bombe, c'est sûr...
Ca ressemble à ce qui est mis à l'origine sur les chaînes neuves.

J'ai choisi de l'appliquer sur un pinceau plat à poils nylon. Comme sur la brosse à dents. Pas besoin de repeindre la chaîne, on met de quoi graisser et pas de quoi masquer les maillons dixit le distributeur.
Ensuite, j'étale sur les rouleaux de la chaîne et j'insiste bien sur les plaquettes (pas de frein!!! ) de la chaîne et sur leurs joints toriques.
Je le fait par l'intérieur de la chaîne bien sûr (c-à-d la partie qui se retrouve en contact avec l'ensemble pignon/couronne...je précise au cas où ).
Enfin, j'essuie ce qui s'est mis sur l'extérieur des plaquettes de la chaîne.

Essai hier sur 200 kms d'autoroute (100/110 km-h) et de routes de montagne (ambiance plus..."soutenue" ) + RN7 (100/105 km-h).

Verdict : peu de projections sur la béquille centrale, 2/3 gouttes sur la bavette arrière (là où j'en ramasse le plus habituellement), rien sur la jante.
Je n'ai pas contrôlé sous la plaque d'habillage du collecteur sous le moteur : ça a la facheuse manie de s'accumuler là et de fondre lorsqu'il fait chaud et de couler partout lors du stationnement. Et lorsque ça tombe dans le garage...ça colle mieux au sol que sur la chaîne!

Reste à voir tous les combiens il faut renouveller l'opération (mais Moto Mag à testé pour nous et dit ok, alors...).

Au niveau propreté, c'est ok pour moi, ce qui veut dire qu'elle accroche bien. La protection devrait donc être idem.

Le tube fait 15€.
Il ne se trouve pas chez tous les concessionnaires car Elf Moto débarque sur le marché j'ai l'impression...

On le trouve sur Nîmes, Uzés pour le 30, Cavaillon (chez TBI dans la même cour que Honda) et à Pertuis pour le 84.

J'ai téléphoné chez Elf, via leur site web, et j'ai eu une personne charmante au bout du fil qui, un vendredi soir après 18h30 ce qui mérite d'être relevé...a cherché dans sa liste de distributeurs, qui avait été récemment livré pour pouvoir me fournir.
Dans mon cas TBI à Cavaillon.

Le prix me semble plus élevé que celui annoncé dans Moto Mag cependant.
Pour info, je payais mes bombes Motul ~10 à 12€.

Voilà pour ma participation.

Trop fort DD6, merci à toi …

juste une question du novice qui n'a jamais roulé qu'avec des motos à cardan>> je croyais que le chaines actuelles ne se graissaient pas car les roulements sont etanches ?? j'ai faux ??

Michel83 a écrit :juste une question du novice qui n'a jamais roulé qu'avec des motos à cardan>> je croyais que le chaines actuelles ne se graissaient pas car les roulements sont etanches ?? j'ai faux ??

Faux en effet.
Les chaînes actuelles disposent de joints entre les plaquettes et qui "protègent" les axes des rouleaux.
Ces joints toriques peuvent avoir différents profils : ronds (comme la plupart des joints toriques que nous connaissons), en Z, en X.

Le but des formes "compliquées" (Z et X) est de pièger, créer une sorte de chicane afin que la graisse ne sorte pas de sous les rouleaux et que l'extérieur n'y pénètre pas.

Dans la pratique, ça limite le besoin de graisser "trop" souvent (en comparaison d'avec les chaînes sans joints de "l'époque").
En fait, on peut se douter qu'avec le temps et les kms, ces joints s'usent (mouvements de rotation de la chaîne s'enroulant sur les pignons et chaleur due aux frictions) et finissent par ne plus être "étanches" avec les conséquences qu'on imagine.

Les bombes sont un mélange de graisse et de solvants. On pulvérise sur la chaîne + joints.
La graisse est diluée par le solvant et peut passer entre l'acier et les joints.
En séchant, le solvant s'évapore et la graisse se solidifie et reste un peu "coincée" sous dans les rouleaux.

L'inconvénient du graissage par tube comme j'ai choisi, à mon avis, c'est qu'on ne graisse pas "dans" les rouleaux. Comment faire pour faire pénetrer la graisse "solide"?

Dans mon cas, le kit est neuf, donc je vais essayer de le maintenir tout le temps bien graissé en souhaitant que cela évite aux cochonneries d'y pénetrer lorsque les joints seront cuits.
Un pari sur la durée.

Je verrais bien (mais au prix du kit, 240€ en hyper renforcé X ring... encore que je l'ai monté moi-même ) et j'espère ne pas me "planter".

Peut-être qu'il faudrait mixer bombe de temps à autres + graisse tube régulièrement.

Pouah. On s'en sort plus.

La vraie question est : "pourquoi trouve t'on encore cette technique de chaîne de transmission à l'air libre?".
On n'a pas idée d'avoir une pièce mécanique nécessitant une lubrification exposée à tout ce qui traîne à l'éxtérieur et qui peut se greffer dans la graisse pour faire pâte à roder...
Est-ce qu'on trouve encore des soupapes à l'air libre?

Bref, vive le cardan ou les courroies (à la limite). Quoique le prix d'une courroie (expérience vécue par une personne que je connais sur une Buell...plus de 300€ le bout sans les couronnes... )...

Il existe un kit courroie pour les motivés et pleins de thunes...1500€ pour le 1400 GSX (entre autres).
La possibilité de ce kit est que l'axe de bras oscillant et l'axe de sortie de boîte ne soient pas trop éloignés afin de limiter la tension/détente de la courroie (pas de système de tension avec roulette comme Buell).
Il faut aussi que la place derrière le cadre soit suffisante.
C'est en Allemagne et c'est homologué TÜV.

Si ça vous intéresse, je vous chercherais le lien (en allemand et anglais).

Merci pour les infos concernant le kit chaîne.

Par contre, des infos sur la correction compteur de cette moto ?

triya a écrit :Par contre, des infos sur la correction compteur de cette moto ?

Alors là je ne peux malheureusement pas te renseigner …
Cependant, tu peux demander à Thierry de chez SCO, peut-être qu'il en sait d'avantage.
Il y a aussi certains membres du forum qui connaissent des proprios de ce type de side, il pourrons sûrement te donner quelques adresses mail (en MP bien sûr).

Ken@vo

J'ai eu plusieurs sides, et j'ai réussi à faire tenir les kits chaines environ 25 à 30 MKm. Sachant que je ne suis pas toujours diplomate avec lles règles de la marée chaussée, je roule du peinard à fort si l'on veut.
En fait le remède c'est vérifier très très régulièrement la tension, et le graissage.
Nettoyage de la chaine au gasoil, lorsque celle ci devient épaisse par la crasse qui s'y colle, avant de la regraisser. Toujours graisser la chaine lorsqu'elle est chaude, pour que ça pénètre mieux entre les maillons.
Et qu'on se le dise, une chaine qui dure est une chaine bien entretenue, donc tendue correctement, et bien graissée, mais en contrepartie, je n'ai jamais réussi à avoir la jante arrière propre. Faut savoir ce qu'on veut mon brave monsieur
Ou alors passer au cardan

Pour info, pour avoir la jante toujours nikel, je la passe au pétrole désaromatisé.

Le WD40 et assimilés c'est pratique aussi.
Un chiffon doux, on applique le produit dessus et hop...la graisse est dissoute. Marche aussi pour le goudron.
Il vaut mieux, avant, enlever les poussières et autres abrasifs ramassés sur la route avant d'essuyer.
On évité de faire pâte à roder et de faire des rayures sur la peinture des jantes.

Un coup de jet d'eau suffit.

Pour le pétrole désaro, c'est ce qui est vendu par Afam dans des petits pulvérisateurs pour nettoyer les kits chaîne.
Teinté en bleu...ce qui doit expliquer, en partie, le prix exorbitant !

C'est quoi une chaîne