Je m'écarte un peu du sujet XJR, mais ça donne une idée et peut orienter un éventuel achat (et j'aime
bien le XJR...).
Pour ma part, ma 1100 GSX F (débridé, ou plutôt remise en configuration telle que pensée par les ingénieurs au départ...
) consommait 5,2L à 5,7L tous usages confondus.
Je l'ai gardée plus de 8 ans.
Moteur assez proche du 1200 Bandit.
Une fois, lors des grêves de carburant, j'ai même fait 5L (395kms avec 20L, quasiment en panne sèche
) en roulant à 80/90 entre Nice et Avignon sur nationale (et j'ai pris la route de l'Esterel).
Sinon, une autre fois, j'ai fait Soissons/Avignon en 5h15 (c'était la belle époque
). Nationale de Soissons à Reims (cool), puis autoroute jusqu'à Avignon (méthode deutschland).
Les connaisseurs apprécieront.
Non stop, sauf pour le plein tous les ~220/250kms un peu avant de tomber sur la réserve (donc ~15L à chaque recharge selon la distance parcourue avant que je décide à ravitailler et l'éloignement de la pompe).
Ce qui me donnait largement moins de 7L.
Un ami qui avait la même bridé tournait à 8L en roulant dans les normes...il a débridé, mais n'est jamais descendu aussi bas que la mienne.
Lors de nos balades ensemble, on voyait bien la différence. Tous les 200kms~ en balade cool il devait rechercher une pompe...je faisais un plein et il en faisait deux
Je n'ai jamais compris pourquoi cette différence et mon concessionnaire n'a jamais compris comment il se faisait qu'elle consommait aussi peu.
Je sais qu'en 85000kms je n'ai vérifié qu'une fois la synchro et la hauteur des cuves (selon une mesure communiquée par un "bon" mécano Suz...hauteur ne correspondant pas à l'origine pour diverses raisons).
J'avais un KN. A l'installation cela m'avait baissé la conso de près d'1/2 L.
Le mécano m'avait conseillé de ne jamais toucher tant que ça tournerait aussi bien.
Sur le 1400 GSX (j'ai toujours un pare brise et presque tout le temps le top case de 48L), je faisais ~5L5.
Depuis quelque temps je tourne régulièrement à 5L/5L2 : j'ai mis un KN récemment
.
Je ne pensais pas que cela aurait une influence en raison de l'injection et des capteurs qui doivent compenser l'appauvrissement du mélange air/essence...m'enfin, va comprendre (pas de différences au niveau perfs par contre).
Je l'ai monté pour la meilleure qualité de filtration et le moindre entretien surtout.
Je vais la faire passer au banc + analyseur de gaz chez un préparateur afin d'avoir les courbes et surtout celles de gaz pour savoir si elle est bien réglée à tous les régimes (chez TBI à Cavaillon 84).
Bref, je fais facilement 400kms avec mon plein.
350 kms avant l'allumage de la réserve. Quand je ravitaille vers ce kilométrage là (350) j'y mets ~18L en général.
Le réservoir contient 22L.
Cet été en balade en duo avec ma femme et des amis en side car + enfants (80/90/100km-h), j'ai fait 4L5 et 4L7!
Je croyais que la jauge déconnais tant elle bougeait peu...
Sinon, en vacances en duo + bagages (top case + tente dessus, cavalières, sacoche réservoir) on n'a pas dépassé les 5L1.
Ca fait une méga autonomie quand même.
En revanche, au-dessus de 120/130 on sent quand même que ça devient plus gourmand et à 140 je fais ~6L7 (ce que l'autre me bouffait à 220 de croisière
).
Un ami qui me suivait m'a aussi dit que lorsque je tirais un peu ça puait l'essence derrière.
Corrélation? Mal réglée à hauts régimes?
D'où le passage au banc sous peu.
Donc...l'XJR est belle, mais la conso à 1,20€ le litre ça donne à réflechir. Surtout si on attèle après.
Je trouve anormale qu'une bécane en solo bouffe autant. Y'a pas de poids, on peut pas dire que le moulbif force pour tirer (malgré la résistance à l'air). En comparaison avec une caisse qui pèse plus d'une tonne facile maintenant, sans compter tous les "accessoires" à rajouter au fonctionnement (clim et cie), j'ai du mal à accepter les consos des bécanes.
Il est temps que les constructeurs de motos s'y penchent sérieusement.
Actuellement ce n'est pas un argument de vente comme en auto, mais il va falloir y penser et s'y mettre.
Bon, y'a d'autres avantages au 1400, mais là je dérive vraiment.
