forum du SCCF

Ca fait un an que j'ai acheté ce side avec pas mal de travaux à faire pour le remettre sur la route, je vais essayer de détailler ici les travaux que je vais faire dessus.
Pour l'instant, j'en suis à la collecte des pièces, avant de plonger les mains dedans pour de vrai

Le lien pour la présentation du side :

https://www.side-car-club-francais.com/ ... php?t=8022

Une des pièces collectées, un radiateur plus performant en alu.







Sur ma deuxième Gold, j'avais juste changé le ventilo par un récent en gardant le vieux radiateur, là sur ce side, je vais mettre radiateur récent + ventilo récent

Radiateur trouvé sur Aliexpress au prix de 75 roros

Pour les ventilos, je suis en pleine recherche sur LBC pour en trouver un adapté.
Le radiateur Goldwing fait 250 mm de large pour 280 mm de haut.

Apparemment, ceux qui seraient le mieux adaptés à cette dimension seraient de provenance Honda, avec un diamètre d'hélice de 200mm (CBR 100F , ST1100, etc . .. des années90), ou GSXS 1000 (2015 env.).



A suivre, je vais acheter dans les jours qui viennent

La modif de ventilo que j'avais faite sur ma précédente Gold :

https://ngwclub.com/forum/viewtopic.php ... 83#p721783

J'ai vu que les chinois faisaient même un pack radiateur + ventilo à 130 euros port compris. . ..



https://fr.aliexpress.com/item/1005001398302952.html

Pour ma part, j'a finalement acheté un ventilo de 1300 FJR 2005 , de diamètre extérieur 220 mm (le radiateur fait 250mm de large).



Aussi trouvé des courroies sur ebay à 50 euros les deux port compris

Pochette de joints moteur trouvée aussi sur Ebay, en Vesrah, fabrication japonaise, 50 euros moins cher qu'une Athena italienne.
J'ai pas voulu prendre une pochette chinoise, même si je pense que ce ne sont pas les pires (par rapport aux pochettes des pays de l'est pratiquées quand j'avais mon side dnepr )

J'ai vu que certains adaptaient des galets de distribution de voiture en remplacement des galets d'origine.

Si jamais un membre a des vieux galets sous la main pour me mesurer diamètre et largeur afin que j'anticipe l'achat de galets automobile, ça me permettrait de gagner du temps

Bon en fouinant sur le forum us, j'ai vu qu'il faut mettre des galets gates t42015 ou équivalent.

J'ai pris un SKF chez autodoc, 16 euros le galet



Le topic us sur les galets :

https://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=62842

Ca y est, le démontage est attaqué, j'avais un peu peur que le carénage entrave la sortie des carbus mais non, ça passe au mm mais c'est aussi facile à sortir que sur les 1000



Pour le radiateur pareil, il vient sans pb :



La jauge à huile déportée prise sur le bouchon de vidange. Spécifique aux side-cars, le hublot d'origine coté droit étant rendu inaccessible à cause du panier :

Au vu de l'état des pièces d'entretien courant lors du démontage, commande sur ebay des pièces nécessaires, 166 euros pour :
-filtre à huile
- bougies.
- filtre à air.
- thermostat.
- cable de gaz (cassé suite aux carbus gommés).
- filtres à essence.

J'avais commandé une membrane pour la pompe à essence, j'en ai reçu trois, je sais pas s'il faut que je mette les trois empilées ou juste une, j'ai questionné le vendeur, j'attend sa réponse . . .

J'attaque la distribution.

Modification des galets tendeurs



Perçage à Ø 15 puis léger fraisage pour assoir la tête fraisée



Vis M10 avec écrou nylstop.



La clé à ergot est bien pratique pour maintenir la poulie d'AàC qui ne reste pas en face de son répère à cause des soupapes en bascule :



Collage à la néoprène des nouveaux joints sur les couvre-courroie /

Premier décrassage de la rampe de carbus avec la fontaine, on va laisser détremper toute la nuit pour finir de dissoudre le cambouis avant de passer aux ultrasons pièce par pièce

Pendant ce temps, je regarde pour le pneu AV, c'est un michelin 125R15 sur une jante Beringer, je pense mettre un 135 ou 145 à la place, ça devrait passer, à vérifier quand je démonterai la roue . . .

Début du démontage de la rampe.
C'est assez propre dans l'ensemble, je m'attendais à pire.
J'ai identifié le numéro de carbu et le sens de montage des boisseaux et couvercles de boisseau afin de pouvoir les remettre dans leur position d'origine, c'est toujours mieux pour ces carbus à dépression sans membranes qui sont sensibles aux frottements.



Les petits tamis montés sur les sièges de pointeaux de cuve ont retenu pas mal de crasse, ça fera pas de mal de changer le filtre à essence entre réservoir et pompe . . .



Je croyais que j'avais la version de carbus avec gicleurs de ralentis vissés (ma GL1100 DX est de mars 82) mais pas de bol, j'ai la rampe avec gicleurs emmanchés. Va falloir que je les taraude demain pour pouvoir les extraire . . .
Les gicleurs principaux sont en 145.



Ma rampe est une VB 49 B, je pense que les gicleurs vissés sont apparus sur la rampe VB 49 C