concernant l entretoise, ce n est pas celle des allemands mais quelque chose comme ceux ci
http://www.mgcycle.com/product_info.php?products_id=924
beaucoup moins cher, si les ricains en vendent ca doit se trouver en Europe
c est mieux si le vilo ne barbotte pas dans l huille, afin d optimiser le fonctionnement moteur ainsi que de creer plus de volume d air dans le carter ca abaisse la pression
non ca n agrandit pas la capacite d huile, c est pour cela qu il faut changer la jauge a huile il n y a pas vraiment d interet a mettre plus d huile, pour les raisons evoquees precedemment.
la difference entre des culasses de 1000SP et de 850 Lemans, c est la taille des soupapes, plus grosses sur la LM
sur un SP la compression moteur est standart, piston plat, sur un LM c est eleve, et dans le moteur de ma SP il y a des semi hautes compressions, ca donne un peu plus de peche et de rendement sans pour autant avoir un comportement sportif/brutal. enfin brutal pour un truc qui a 35 ans et qui sort de chez Guzzi
attention, lorsqu on modifie la compression d un moteur il faut modifier l allumage
a propos du regulateur, pendant presque 25 ans Guzzi nous a servi le regulateur Bosch mecanique, le meme que sur BM
http://www.la-boutique-italienne.com/bo ... ob2697.jpg
depuis il existe differents modeles electronique comme celui ci
http://www.la-boutique-italienne.com/bo ... 293500.jpg
l avantage, une fois qu il charge la courbe de voltage est meilleure mais afin d optimiser la charge sur les vieilles Guzzi il faut monter le voltage
d origine il plafonne a 13.7, le mieux est de pouvoir monter a 14.2 volts. sans craindre de cramer quoique ce soit. (allumage electronqiue...)
lorsque j ai recupere ma SP, j ai mesure la charge a plus de 16 volts, c est le defaut des vieux regulateurs, la bonne chose est qu une fois mort il ne charge plus contrairement a certains qui chrargent non-stop et font bouillir la batterie
donc la solution pour etre a 14.2V est ici
http://www.euromotoelectrics.com/produc ... lash-p.htm plafonne a 14.3 volts
ou ici
http://www.euromotoelectrics.com/produc ... sh-adj.htm
j ai opte pour ce dernier, car reglable
pour l installer c est simple, brancher un voltmetre sur la batterie, brancher le nouveau regulateur sans le monter (visser), demarrer, a l aide d un petit tournevis, mettre le petit potard au centre, monter progressivement le regime moteur jusqu a 4500 tours et moduler le potard afin d obtenir 14.2volts
refaire des montees en regime plusieurs fois au dela de 5 ou 6 000 afin d etre sur que ca ne depasse pas les 14.2. derniere chose, mettre une goutte de silicone sur le potard, genre joint bleu ou de carrelage pour etre certain qu il ne bougera pas avec les vibrations, puis le mettre en place
il semble qu on ne trouve pas ces regulateurs en Europe, j en ai commande plusieurs fois, aucun probleme, vendeur des plus serieux
c est une des meilleures manieres mais aussi une des plus simple d optimiser la charge d un systeme Bosch
j ai ensuite changé toutes les ampoules (sauf le H4) de l attelage pour du led, l astuce principale est de mettre une veilleuse LED tres puissante et bien blanche, ca permet de rouler de jour sans le phare (H4) tout en donnant l impression qu il est allumé = securité
derniere chose, je suis un amateur passionné, je n ai donc rien a voir avec les liens commercants indiqués
))
Car les LED diffusent droit devant elles et pas en rayonnant. 
