forum du SCCF

Bonjour les formalités administratives ,j'en suis à l'abri pour l'instant car je recherche une bonne occaz l'exemple de Michel est un bon sujet, BMW 1100 lt avec side Héchard , une moto âgée (une mamie quoi )avec peu de kilomètres,de 1992 avec 28 815 km ,qu"en pensez-vous? entretien moto et side ,fiabilité etc....

Salut,il reste encore dans les annonces des side-car qui ont quelques années et sont nickel
La clientelle side-car c'est soit ça roule beaucoup voir enormement,soit ça roule tres peu,quelques sortie au beau jours et les vacances estivale
Donc un side-car qui a quelques années et propre est tout a fait trouvable en occasion
Salut Michel

minou 28 a écrit :Passeras pas trop de poussières maqniaque a la DRIRE

Effectivement, trop sale, alors avant de l'emmener à son examen de passage, ils ont fait ça .....c'est plus beau, quand même

OUH ca brille la ca passe

michelside78 a écrit :Salut,il reste encore dans les annonces des side-car qui ont quelques années et sont nickel
La clientelle side-car c'est soit ça roule beaucoup voir enormement,soit ça roule tres peu,quelques sortie au beau jours et les vacances estivale
Donc un side-car qui a quelques années et propre est tout a fait trouvable en occasion
Salut Michel

Salut Michel ,

C'est sûr ,il n'y a pas photo,une moto récente avec un side pouvant être aussi ou encore plus récent est à privilégier.Je n'ai pas trop envie de me lancer dans la mécanique ,l'entretien est déjà bien suffisant sur moto solo...alors pour un side-car ,un bon professionnel sera toujours le bienvenu Dans tous les cas ,l'historique de la moto est déterminante ,âgée ou récente

xavier27 a écrit :Déjà, toi, est-ce que tu te sens prêt à rouler avec une ancienne, une mamie comme tu dis....
La première question est là....
Pour l'entretien, ce sera toi ou le mecano du garage d'à côté...?
Faut peser le pour et le contre, la disponibilité des pièces, au cas où...
ce que te dédommage ton assureur, toujours au cas où...
si la sellerie te plait pas ou est trop usée.....c'est minimum 1500 à 2000 balles c'est vrai aussi qu'un pot de néoprène à bricoducoin et 3m² de skaï noir (ou autre) ça va aussi, mais .....les gouts et les couleurs...une peinture, c'est pas donnée non plus....
C'est pas évident de rouler avec un véhicule qui a de l'âge....
mais c'est pas désagréable non plus

Salut Xavier ,

la moto que j'ai lâché il y a un an (ça passe vite ) était une 750 Honda Seven Fifty de 1995 , j'ai eu même le plaisir d'aller à Porcaro en Bretagne en solo ,que du plaisir .J'aime le vintage ,déjà minot je côtoyais des tarmos en 850 Norton ,Triumph ,ahhhhh les belles anglaises ,Honda: la CBX 1000 qui me faisait baver (encore aujourd'hui ) ,Suzuk la 750 2 temps,Kawa.....,Guzzi,Ducati ,les italiennes , perso les allemandes je les trouvais assez spéciales niveau esthétiques En revanche ,ces motos nécessitent un entretien régulier ,voire un remplacement systématique des pièces ,d'usure que l'on ne voit pas à l'oeil nu lors de l'achat ,une restauration qui peut coûter un bras ,même les deux ,surtout ce serait le garage d'à-côté .

Super ,ton attelage,Héchard a vaincu la poussière

Salut tous ,

une petite annonce du boncoin à décortiquer franchement ,j'aime cette bécane et son side ,vraiment vintage .A ce prix ,l'occasion est trop belle pour faire une restauration et pour ne pas gâcher l'affaire ,l'ensemble qui semble d'origine a peu de kilomètres.Je me doute bien que les roulements ,même si apparemment corrects,les freins ,disques et plaquettes ,suspensions.....et une révision très sérieuse du side-car seraient à faire je sais que les tarifs Honda ,main d'oeuvre et pièces ,ne sont pas données (j'aime Lapalisse et ses vérités vraies ).Auriez-vous une petite idée (ou une grande ) du montant total des travaux ,enfin une estimation elle est belle la bécane ,le side tout autant

http://www.leboncoin.fr/motos/795201626.htm?ca=12_s

Bonne soirée

Salut,

l'annonce dit "à débattre", je crois que celui qui achètera cet attelage a tout intérêt à bien se débattre ! Le kilométrage me semble vraiment suspect, attelée en 1983 et 56000 km au compteur ????

Ceci dit, la base est excellente et tu as raison de la regarder de près. Pour rouler peinard je serais tenté de te dire d'envisager entre 2 et 3000€ de frais de maintenance, ce qui au pire te mettrais le bébé à environ 7000€ en ayant un engin correct.

Pour en revenir à la négociation, faut le voir sur place en prévoyant une grosse partie (ou pourquoi pas la totalité) en liquide. Une grosse enveloppe de billets de 50 c'est beaucoup plus parlant qu'un chèque (perso je me pointerais avec 3500 en liquide, pas plus)

Tout ceci n'est QUE mon point de vue. Les spécialistes Goldwing sauront te parler des points sensibles sur cette moto, n'en ayant jamais eu, je n'ai que des "on m'a dit que" ce qui à mes yeux n'a aucune valeur.

Salut,
Tout à fait d'accord avec G-P....et si tu regardes un peu dans la région......celui là me parait beaucoup plus interessant malgé le kilométrage, et il a dix ans de moins.
globalement, la somme d'une éventuelle remise à jour de l'autre est déjà dans le prix, faut bien garder à l'esprit qu'une remise en état sera toujours beaucoup plus chère que les prévision.
Dans tous les cas, il faut les voir..
Le BM, même en photo, a l'air en bien meilleur état, et pourtant, je suis pas Pro-BM, (jamais été attiré par les Q de teutonnes !!! )
En élargissant le choix, je pense qu'autour de 6000 tu peux trouver du fiable, joli et utilisable immédiatement...mais il est sur que les préférences de marques, modèles, couleurs, etc seront moins prioritaires

http://www.leboncoin.fr/motos/802209082.htm?ca=11_s

Perso, celui-là, je le trouve chouette
http://www.leboncoin.fr/motos/817718044.htm?ca=11_s

xavier27 a écrit :Perso, celui-là, je le trouve chouette
http://www.leboncoin.fr/motos/817718044.htm?ca=11_s

Salut,franchement le cobra GT n'est pas un grand panier,il y a interet de bien essayer de si installer avec la capote en place,pour un adulte je pense que ce ne doit pas etre chose facile
Quand a la 750 zephir c'est l'equivalent de la 750 seven fifty pour te donner un apperçu de la machine
Comme je le dit quand t'a un side-car et que tu galere pour y prendre place,que ce soit un adulte ou des enfants en bas age je pense que ton attelage va vite te sortir par les yeux
Quant a la 1100 gold-wing il me semble que certaine faisait des joints de culasse assez facilement,a verifier aupres des utilisateurs de ces attelages
Il me semble que c'est un standart de chez Hechard de memoire c'est un 1,5 place je crois
En ancien chez Hechard j'irai plus sur du scoop qui est un 2 places
Moi perso je ne descendrais pas sur des machines aussi ancienne,si tu a un budget plus consequent n'essai pas d'en mettre le moins possible,car la partie de ton budget que tu ne mettras pas dans l'achat tu risque de vite fait le claquer dans une eventuel remise en etat
Meme avec un buget moyen tu trouve des attelages plus recent,si tu ne compte pas faire des milliers de kilometre par an je m'orienterais sur de la FJ attelée,cette moto attelée n'est pas reputée sobre
Est ce que tu sais vraiment ce que tu va faire avec ton futrur side-car
Ca pourrait aider pour le choix
Salut Michel

Bonsoir.

Si le 1100 gold est un GLDX, laisse tomber, 5° longue c'est une purge.
Joint de culasse fragile. Si le moteur a chauffé, ça claque très facilement.
Impossible de dire comme ça un montant après achat pour que ça roule, faudrait déjà savoir si le kilométrage est réel, ce qui a déjà été fait dessus...
Le gold 1100 a été mon premier side, gardé 7 ans, revendu avec 150 000 km. Après avoir roulé ensuite avec le 900 diversion, je me suis demandé comment j'avais fais pour garder le gold aussi longtemps...

Salut grand pierre

grand pierre a écrit :Salut,

l'annonce dit "à débattre", je crois que celui qui achètera cet attelage a tout intérêt à bien se débattre ! Le kilométrage me semble vraiment suspect, attelée en 1983 et 56000 km au compteur

j'ai fait le tour des 1100 en vente de cette époque et je suis étonné du faible kilométrage ,de 50 000 à 120 000 dans la grande majorité : un test de l'huile de vidange confirmerait ou non la réalité du kilométrage(à titre perso bien entendu)

Ceci dit, la base est excellente et tu as raison de la regarder de près. Pour rouler peinard je serais tenté de te dire d'envisager entre 2 et 3000€ de frais de maintenance, ce qui au pire te mettrais le bébé à environ 7000€ en ayant un engin correct.

oui ,ce serait le minimum pour rouler en toute sécurité j'ai pris quelques infos,la moto aurait 58 000 kilomètres ,durites à changer et des réglages sur carburateurs .Bien entendu si j'étais acheteur ,je le constaterai moi-même autour de la moto....avec un pro j'en suis pas encore là

Pour en revenir à la négociation, faut le voir sur place en prévoyant une grosse partie (ou pourquoi pas la totalité) en liquide. Une grosse enveloppe de billets de 50 c'est beaucoup plus parlant qu'un chèque (perso je me pointerais avec 3500 en liquide, pas plus)

Tout ceci n'est QUE mon point de vue. Les spécialistes Goldwing sauront te parler des points sensibles sur cette moto, n'en ayant jamais eu, je n'ai que des "on m'a dit que" ce qui à mes yeux n'a aucune valeur.

des spécialistes oui ,
je cherche ,je cherche .....

yves a écrit :Bonsoir.

Si le 1100 gold est un GLDX, laisse tomber, 5° longue c'est une purge.
Joint de culasse fragile. Si le moteur a chauffé, ça claque très facilement.
Impossible de dire comme ça un montant après achat pour que ça roule, faudrait déjà savoir si le kilométrage est réel, ce qui a déjà été fait dessus...
Le gold 1100 a été mon premier side, gardé 7 ans, revendu avec 150 000 km. Après avoir roulé ensuite avec le 900 diversion, je me suis demandé comment j'avais fais pour garder le gold aussi longtemps...

Salut yves , pas plus de précision sur le modèle ,même en regardant de plus près l'annonce http://www.leboncoin.fr/motos/795201626.htm?ca=12_s. Si je ne me trompe ,les 1100 sont sortis de ces années là avec le même moteur???!!! dans ce cas ,je renonce ,le side-car est beau mais ce n'est pas pour le mettre en vitrine merci du retour

Après vérification : je confirme: c'est le même moteur

"D'un point de vue esthétique, la machine se démarque dans un premier temps de la GL 1000 par ses roues Comstar et surtout sa selle à double étage réglable en hauteur. Quelques mois plus tard, la GL 1100 est rejointe par la GL 1100 DX équipée en série d'un carénage, d'un top case et de sacoches.

Les deux machines partagent le même moteur : le 4 cylindres à plat, mais la cylindrée a été porté à 1100 cm 3 par un simple réalésage. Le principal apport de la cylindrée concerne l'augmentation du couple, la puissance n'évoluant que de 3 ch. Il ne faut pas croire que le travail sur le moteur s'est arrêté là. L'allumage est désormais électronique, les carburateurs sont nouveaux, comme la boîte de vitesse"